ГАЗ-66

ГАЗ-66 — двухтонный полноприводный грузовик Горьковского автозавода, выпускавшийся с июля 1964 по 1999 год. Машина с кабиной над двигателем и равномерно нагруженными мостами сменила капотный ГАЗ-63 и стала основным средним вездеходом Советской армии. Всего выпущено 965 941 экземпляр. В войсках её звали «шишигой» — от произношения индекса.

История создания

Полноприводный ГАЗ-63 устраивал не всех: капотная компоновка удлиняла машину, а высокий центр тяжести оборачивался склонностью к опрокидыванию на косогорах. Завод искал другую схему — короткую машину с кабиной над двигателем, у которой масса распределена по осям равномерно, а значит, оба моста работают с одинаковой нагрузкой и не «закапываются» по очереди.

Работы начались в конце 1957 года под руководством главного конструктора Александра Просвирнина; ведущим конструктором был Р. Г. Заворотный, авторы дизайн-проекта — Лев Еремеев и Б. Б. Лебедев. За основу взяли последние бескапотные образцы лёгкого военного ГАЗ-62 — переходной машины грузоподъёмностью 1,2 т с кабиной от ГАЗ-69, которую выпускали малыми партиями в 1958–1962 годах.

Развернуть производство долго не удавалось: серийного двигателя нужной мощности не существовало. Прототипы строили и гоняли на приёмочных испытаниях в 1960–1963 годах, первую пробную партию собрали в ноябре 1963-го. Потребность армии в такой машине была так велика, что на вооружение её приняли в том же 1963 году — ещё до начала серии, на замену капотным ГАЗ-63. Первый серийный экземпляр сошёл с конвейера 1 июля 1964 года, когда Заволжский моторный завод освоил выпуск двигателя V8.

ГАЗ-66 стал первым советским лёгким грузовиком, целиком разработанным по требованиям Министерства обороны: для работы на всех видах дорог и на местности, в любых климатических зонах, с расчётом на перевозку наземным, водным и воздушным транспортом.

Конструкция

Мотор — заволжский V8 объёмом 4254 см³: сначала ЗМЗ-66 мощностью 115 л. с., с алюминиевыми головками блоков и картером, карбюратором К-126 и предпусковым подогревателем; позднее ЗМЗ-66-06 на 120 л. с. и ЗМЗ-513.10 на 125 л. с. Мотор — тот же, что у среднетоннажного ГАЗ-53, и это главная линия унификации: два совершенно разных по назначению грузовика завода делили силовой агрегат, а значит, и ремонтную базу. Родство этим не ограничивалось: народнохозяйственные ГАЗ-66-21 и ГАЗ-66-22 начала девяностых получили деревянную платформу типа ГАЗ-53 и двойные шины заднего моста, что подняло их грузоподъёмность до 3,5 тонны.

Компоновка — кабина над двигателем. Длина 5655 мм без лебёдки и 5805 мм с нею при базе 3300 мм, ширина 2342 мм, высота 2440 мм; колея передних колёс 1800 мм, задних 1750 мм. Снаряжённая масса 3470 кг, полная — 5800 кг у базового ГАЗ-66-01 и 5970 кг у варианта с лебёдкой. Дорожный просвет 315 мм. По твёрдому грунту машина брала подъёмы до 37°, по песку — до 24°, снежную целину до 0,8 м глубиной. Рабочие скорости в зависимости от дороги укладывались в диапазон от 7 до 95 км/ч; контрольный расход топлива 24 л на 100 км, эксплуатационный — 31,5 л, запас хода до 850 км на двух баках по 105 л. Удельная мощность 33 л. с. на тонну полной массы была на тот момент самой высокой в отечественном автопроме.

Рама — Х-образная лонжеронная. Сцепление сухое однодисковое, коробка передач четырёхступенчатая с синхронизаторами на двух последних ступенях, раздаточная двухступенчатая. Главные передачи гипоидные, в обоих мостах — кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения: при пробуксовке одного колеса тяга сохраняется на втором. Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах длиной 1500 мм с резиновыми опорами и телескопическими амортизаторами двойного действия. Тормоза барабанные с вакуумным усилителем, рулевой механизм — глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом и гидроусилителем.

Отдельная система — централизованная подкачка шин размером 12,00–18: компрессор воздушного охлаждения, пневмобаллон, регулятор давления и кран управления в кабине позволяли менять давление в пределах от 0,5 до 2,8 кгс/см² прямо на ходу. Для холодного пуска ставился предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Цельнометаллическая платформа пониженного расположения имела внутренние размеры 3313×2050 мм, надставные решётчатые борта высотой 890 мм, продольные откидные скамьи на 18 солдат, съёмный тент на пяти дугах и задний откидной борт; погрузочная высота 1110 мм. Запасное колесо стояло между кабиной и платформой. Часть машин несла переднюю лебёдку с усилием 3,5 тс и тросом 50 м от коробки отбора мощности — она добавляла 200 кг снаряжённой массы.

У бескапотной компоновки была и цена. Двигатель ушёл под кабину, и рычаг коробки передач пришлось сделать изогнутым и вывести справа-сзади от водителя — переключаться было неудобно. Зато доступ к мотору открывался сразу и целиком: кабина откидывалась вперёд.

Модификации и семейство

Три поколения различались двигателем и оснащением, общая конструкция и база 3300 мм оставались едиными.

Поколение	Годы	Главное
первое	1963–1968	ЗМЗ-66 115 л. с.; подкачка шин ещё не у всех машин
второе	1968–1985	подкачка шин стала штатной; четырёхзначный индекс без букв
третье	1985–1999	ЗМЗ-66-06 120 л. с., усиленные тормоза и подвеска, вывод под тормоза прицепа

На второе поколение пришлась основная масса выпуска — семнадцать с лишним лет. С 1981 года на нём ставили увеличенные подфарники с оранжевыми стёклами над светомаскировочными фарами, с 1984-го — колёса с неразъёмными ободами по образцу ЗИЛ-157КД. Работали машины с одноосными прицепами 1-АП-1,5 и двухосными ТАПЗ-755.

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-66, 66А, 66Э, 66АЭ	1964–1966	первые серии: сочетания лебёдки, экранированного электрооборудования и подкачки шин
ГАЗ-66-01…-05	1966–1984	доработанная базовая модель, те же сочетания оснащения
ГАЗ-66Б (ГАЗ-66-30)	1966–1985	авиадесантный: складная крыша, откидная рамка стекла
ГАЗ-66-11…-15	1985–1999	модернизированное семейство
ГАЗ-66-16	1991–1993	двигатель ЗМЗ-513.10, усиленные шины, доработанные тормоза
ГАЗ-66-21, -22	1992–1994	народнохозяйственные: двойные шины сзади, платформа типа ГАЗ-53, 3,5 т
ГАЗ-66-31	1992–1994	шасси с двойными задними шинами под самосвальный кузов
ГАЗ-66-41	1993–1995	безнаддувный дизель ГАЗ-544.10
ГАЗ-66-40	1995–1998	турбодизель ГАЗ-5441, 2,3 т
ГАЗ-66-50…-55, -70…-75	1966–1984	экспортные: тропический и умеренный климат
ГАЗ-34	1964–1967	опытный трёхосный 6×6, построено семь машин

Эксплуатация и наследие

ГАЗ-66 служил шасси для кунгов, радиостанций, топопривязчиков, ремонтных мастерских, пожарных автоцистерн, автокранов. В специально доработанных исполнениях он поставлялся в вооружённые силы всех стран Варшавского договора и во многие другие государства с разными климатом и дорогами, работал в войсках ООН и прошёл через региональные конфликты своего времени. После распада СССР большая часть парка досталась Вооружённым силам России, прежде всего воздушно-десантным и пограничным войскам.

Отдельная страница — десантирование. Авиадесантный ГАЗ-66Б получил телескопическую рулевую колонку, складную крышу и откидную рамку ветрового стекла, чтобы уместиться в габарит парашютной платформы. На его базе с 1967 года до середины семидесятых выпустили около 6000 армейских автобусов 38АС, приспособленных к перевозке и десантированию с самолёта Ан-12.

Третьему поколению не повезло со временем: разоружение конца восьмидесятых закрыло военный заказ, экспорт в армии союзников шёл только до начала девяностых, и завод постепенно переводил семейство на гражданские версии. Выпуск большинства армейских машин свернули уже к середине девяностых. Массовое производство ГАЗ-66-11 прекратили в 1995 году: ему на смену пришёл ГАЗ-3308 «Садко», унифицированный с ГАЗ-3307. Последний ГАЗ-66-11 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года.

Интересные факты

• ГАЗ-66 первым из советских грузовых автомобилей получил государственный Знак качества. До этого, в 1966 и 1967 годах, машина брала золотые медали на выставках, а в декабре 1971-го Знак качества присвоили и её двигателю ЗМЗ-66.
• На вооружение машину приняли в 1963 году — за полгода до того, как собрали первый серийный экземпляр.
• Между началом работ (конец 1957) и началом серии (июль 1964) прошло почти семь лет, и всё это время машину ждал не конструктор, а мотор.
• Прозвище «шишига» выросло из разговорного произношения индекса «шестьдесят шесть»; в ходу был и вариант «шишка».
• Опытный трёхосный ГАЗ-34 остался в семи экземплярах и в серию не пошёл.
• Тот же заволжский V8 стоял и на ГАЗ-53 — грузовике более чем вдвое большей грузоподъёмности и совершенно другой компоновки.

Расхождения в источниках

Дату Знака качества источники называют разную: Википедия — апрель 1969 года, Кочнев — конец ноября 1969-го. В том, что ГАЗ-66 получил его первым среди советских грузовиков, оба сходятся.

Расходятся и в том, когда появились первые образцы. По Википедии их построили ещё в 1957 году; по Кочневу в конце 1957-го работы только начались, а прототипы строили и испытывали в 1960–1963 годах.

Л. М. Шугуров начинает производство ГАЗ-66 с ноября 1963 года (ч. 2, с. 112) — то есть с пробной партии, а не с первой серийной машины 1 июля 1964-го, от которой ведём счёт мы.