«Эстония-9»

«Эстония-9» — гоночный автомобиль международной формулы 3 Таллинского опытного авторемонтного завода конструкции П. А. Вельбри и Антса Сейлера. Л. М. Шугуров считает, что её конструкция заслуживает пристального внимания: именно «Эстонии-9», «-9М» и маленькие «Эстонии-15» завод выпускал серийно, и они составили основу гоночного парка страны.

Конструкция

Основа — пространственная рама из хромансилевых труб диаметром 28 мм. Кузовные панели впервые на ТОАРЗ сделали из стеклопластика (у первого опытного образца кузов был ещё стальным). Передняя подвеска повторяла схему, опробованную на опытной «Эстонии-12»: верхние двуплечие рычаги передавали усилие на пружины и амортизаторы, убранные внутрь кузова, — так, пишет Шугуров, они не портили обтекание его передней части. Задняя подвеска — тоже независимая, с наружными пружинами; тормоза всех колёс — барабанные, рулевой механизм — реечный, всего 1,6 оборота руля от упора до упора. Колёса — стальные штампованные, из двух половин, с шинами 5,50–13 дюйма спереди и 6,50–13 сзади; сначала ставили шины Pneumant из ГДР, потом широко распространились британские Dunlop.

Двигатель — трёхцилиндровый двухтактный «Вартбург-312» из ГДР, 992 см³. Его установили в раме наклонно — по Шугурову, положили на левый бок, чтобы снизить центр тяжести. По правилам формулы 3 на мотор ставили один карбюратор, а во впускной коллектор — шайбу-рестриктор с отверстием 36 мм; мощность, по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, доходила до 85 л. с. при 5800 об/мин, по Шугурову — 70–75 л. с. В трансмиссии тоже использовали узлы «Вартбурга» — картер коробки передач, главную передачу и дифференциал, а шестерни коробки сделали легкосменными. Гонщик полулежал в очень узком, 670 мм, кузове, поэтому база получилась длинной — 2370 мм, а длина — около 4 м. Колея — широкая, 1420 мм, и колёса вынесены от кузова, чтобы их завихрения не мешали обтеканию. Ширина — 1640 мм, высота — 785 мм. Регламент формулы требовал сухой массы не меньше 400 кг; у «Эстонии-9» она составила 420 кг, в снаряжённом состоянии — около 450 кг, а наибольшая скорость — 190 км/ч.

«Эстония-9М» и «-9Ф»

С 1969 года выпускали модернизированную «Эстонию-9М». Её пружины и амортизаторы передней подвески вынесли наружу — телескопические амортизаторы внутри кузова нередко перегревались, — раму усилили и сделали так, чтобы мотор можно было ставить и наклонно, и вертикально, а колёса, по Шугурову, стали литыми из магниевого сплава; тормоза остались барабанными.

Экспериментальную «Эстонию-9Ф» сделали на шасси «-9» с британским мотором Ford-Cosworth MAE на 998 см³. По сайту Рогачёва, британские агрегаты, по всей видимости, достались заводу как запасные к итальянскому гоночному de Sanctis формулы 3, купленному в 1967 году; колёса и тормозные барабаны у «9Ф» были из магниевого сплава. На ней в 1968 году выступал Юрий Андреев.

Выпуск и гонки

Проектировать «Эстонию-9» начали осенью 1965 года, а первый опытный образец построили в марте 1966-го. В сезоне 1966 года на нём выступал Сейлер: он выиграл первый этап чемпионата СССР по формуле 3 и стал вторым в итоге сезона. К 1967 году сделали ещё пять предсерийных машин для членов сборной, а после государственных приёмочных испытаний в августе 1967 года начался мелкосерийный выпуск. Серийные машины почти не отличались от опытной — кроме материала кузова и отсутствия воздухозаборников по бокам носового обтекателя. Производство продолжалось, предположительно, до 1971 года, и всего построили 39 «Эстоний-9» и «-9М».

В чемпионатах СССР по формуле 3 на них стали чемпионами Владимир Греков в 1967 году и Энн Гриффель в 1968-м и 1969-м; в 1968 году «Эстонии-9» заняли все три первых места. Всего, по сайту Рогачёва, гонщики на этих машинах до середины 1970-х годов выиграли семь золотых, восемь серебряных и шесть бронзовых медалей чемпионатов СССР. На международных соревнованиях, по Шугурову, «Эстония-9» впервые выступила в 1966 году — Сейлер занял восьмое место на этапе Кубка дружбы в Будапеште; в 1968 году Греков был четвёртым в Щецине, а Гриффель повторил этот результат на третьем этапе Кубка дружбы в Риге и занял седьмое место в розыгрыше Кубка.

Иногда машины переделывали: Гриффель в 1968–1972 годах выступал на «Эстонии-9» с дисковыми тормозами, Юрий Андреев в 1969-м — с тремя карбюраторами, по одному на цилиндр, в национальной формуле 1. Сохранились по меньшей мере три машины: «Эстония-9» — в Рижском мотормузее, «Эстонии-9М» — в Эстонском музее авто- и мотоспорта и у «Мастерской Шаманского».

Расхождения в источниках

• Дебют: по Шугурову, «Эстония-9» впервые вышла на чемпионат СССР в 1965 году; по сайту «Автоспорт в СССР», проектирование началось осенью 1965 года, а первый образец построили в марте 1966-го.
• Коробка передач: у Шугурова — «Кениг-Гетрибе» производства ГДР, на сайте — на основе узлов «Вартбурга-312».
• Мощность мотора: 70–75 л. с. у Шугурова, 85 л. с. на сайте.
• Медали «Эстоний-9» и «-9М»: у Шугурова — шесть золотых, семь серебряных и пять бронзовых в 1966–1973 годах, на сайте — семь, восемь и шесть.
• «Эстония-9Ф»: у Шугурова — мотор на 110 л. с. и коробка передач «Хьюланд-М6», на сайте — 96 л. с. при 9000 об/мин и коробка Colotti.