КрАЗ-6315

Базовый десятитонный грузовик перспективного кременчугского семейства «Открытие». Рядом с ним шёл пятнадцатитонный четырёхосный КрАЗ-6316 (8×8) — машины разрабатывались как единая гамма.

Откуда взялась тема

В феврале 1976 года вышло секретное постановление Совмина и ЦК КПСС: основным советским автозаводам поручалось разработать семейства принципиально новых тяжёлых армейских грузовиков и автопоездов по требованиям Министерства обороны. Кременчуг подготовил эскизный проект в 1978 году, а в 1981-м получил тему «Открытие» целиком. Ведущим конструктором был инженер В. К. Левский.

С началом войны в Афганистане заказчик добавил требований: машины должны были работать при высоких температурах, в горах и при сильной запылённости воздуха.

Программа состояла из четырёх частей:

Индекс	Что это
6315 (6×6)	капотный десятитонный грузовик, основа семейства
63151	одиннадцатитонное шасси под надстройки
6316 (8×8)	бескапотный четырёхосный, полезная нагрузка 15–16 т
6010 (10×10)	активный автопоезд: седельный тягач 6440 и двухосный полуприцеп-шасси

Трёхосные машины были модернизированными версиями серийного КрАЗ-260 и в перспективе должны были его сменить; автопоезда 6010 — заменить уже существовавшие системы 260Д-9382. А вот четырёхосные 6316 проектировали, по сути, с чистого листа: в СССР такой концепции не было, хотя за границей прототипов хватало.

Мотор, которому всё равно чем питаться

Опытные четырёхтактные двигатели семейства ЯМЗ-842 V8 объёмом 17,24 литра Кочнев называет самыми прогрессивными силовыми агрегатами своего времени: турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, индивидуальные алюминиевые головки на каждый цилиндр и приспособленность к разным сортам топлива.

Первое пробное поколение несло многотопливный ЯМЗ-8425 на 360 л. с. Он работал в дизельном режиме или на бензине, керосине и их смесях друг с другом — вплоть до смесей с добавлением ракетного горючего. Для армии это означало, что машина поедет на том, что нашлось.

Трансмиссия — двухдиапазонная десятиступенчатая коробка ЯМЗ-202 с защитой от неправильных действий водителя, за ней двухступенчатая раздаточная. Подвеска рессорная, колёса от серийной продукции, световые приборы встроены в бампер.

Отдельное требование касалось габаритов: все машины семейства вписывались в железнодорожный габарит, ширина не превышала 2500 мм.

Базовый КрАЗ-6315 буксировал пятнадцатитонный прицеп, развивал 80 км/ч и имел запас хода до 1000 километров.

Первые машины

Экспериментальные капотные Э6315 собрали в конце 1982 года, со следующего начались доработки и предварительные заводские испытания. Кабину взяли от КрАЗ-260 и переделали: два обычных лобовых стекла, металлические вставки вместо передних треугольных окошек, откидывающиеся вверх боковые стёкла, усиленная задняя стенка без угловых окон.

Передок стал строже и функциональнее — высокий почти плоский капот, прямоугольные крылья, двухсекционная облицовка радиатора с высокой линией разъёма. Этим занимался заводской отдел кузовов и кабин под руководством И. Н. Румшевича. Снаряжённая масса 13,1 тонны, прицеп до 12, скорость 60 км/ч.

В 1983 году появились первые шасси Э63151 и седельный тягач Э6440 с нагрузкой на седло 9,2 тонны — он работал в составе активного 35-тонного автопоезда Э6010 с полуприцепом-шасси, унифицированным с КрАЗ-9382.

Бескапотный пятнадцатитонный Э6316 собрали в конце 1982-го на новой раме с усиленными лонжеронами; он продолжал идеи опытного спецшасси ЧР-3130 того же года. Оба передних ведущих моста подвесили на собственных рессорах с гидроамортизаторами. Трёхместную кабину над двигателем разрабатывали под руководством Б. Г. Болокана на основе доработанной кабины от 2Э253: два широких лобовых окна, узкие усилительные выштамповки на дверях, горизонтальная облицовка радиатора, вертикальные ручки-скобы на наклонной передней панели. Из-за объёмного кожуха моторного отсека внутри кабину пришлось сдвинуть на 70 мм влево от продольной оси машины. Снаряжённая масса 13,6 т, прицеп 15 т, 80 км/ч, запас хода 1000 км.

В 1987 году к ним добавилось многоцелевое шасси 6Э63161 с центральной лебёдкой под тяжёлые надстройки и артиллерийское вооружение. Обе машины приспособили к переброске самолётами Ил-76, Ан-22 и Ан-124.

«Сибирь»: маскировка, которую приняли за марку

К февралю 1984 года для государственных испытаний в 21 НИИИ были готовы восемь пробных и уже частично доработанных макетных образцов первого поколения.

Дальше машины постоянно модернизировались, дорабатывались по пожеланиям заказчика и испытывались заново — и это отражалось прямо в обозначении: в маркировку вводили дополнительную первую цифру, указывавшую на поколение. Отсюда индексы вида 3Э6315 и 3Э6316.

С марта 1985-го до конца 1988 года машины второго и третьего поколений гоняли на полигонах буквально по всем регионам Союза — от Заполярья и Средней Азии до Дальнего Востока. Полной скрытности при этом добиться не удавалось, поэтому все внешние ссылки на завод-изготовитель тщательно затирали, а с 1988 года на передних панелях для дезориентации любопытных писали «Сибирь».

Шутка удалась слишком хорошо: в отечественных изданиях этой надписи долго приписывали статус официальной маркировки — а потом на самом КрАЗе возвели её в ранг официального наименования машин последней гаммы.

Приговор

Испытания третьего поколения на местности закончились в августе 1988 года, в ноябре завершился цикл дорожно-лабораторных исследований. Результаты вышли неутешительными:

• мощностные и тягово-сцепные показатели трёхосных машин — недостаточны;
• надёжность агрегатов, кабин и шин — недостаточна;
• системы охлаждения — неэффективны;
• бескапотный грузовик признан сырым и неприспособленным к боевым условиям.

Всё это следовало устранить до конца 1989 года. Но страна уже несколько лет жила перестройкой и конверсией, и тратить огромные средства на новую военную технику было не на что. К тому же стало ясно, что семейство, разработанное почти десятью годами раньше, в новые, более жёсткие требования уже не укладывается, и вместо модернизации следовало бы браться за принципиально новое семейство с локальным бронированием. Этого, разумеется, не случилось.

Последние попытки

В последние годы темы конструкторы всё-таки попробовали спасти своё детище, собрав ещё три комбинации прежних машин.

• 7Э6316 (разработан в 1988-м, построен в 1989-м) — упрощённый вариант провалившейся передовой модели: два плоских лобовых стекла, навесные бронелисты на дверях, новые шины 1350×550-533 и прежний двигатель с горизонтальным многосекционным радиатором увеличенной площади над ним и вентиляторами от гидромоторов.
• 6Э6315 (1989) — модернизированный капотный вариант с открытой кабиной.
• 7Э6315 (1990) — расширенный моторный отсек под 420-сильный двигатель с двумя радиаторами по бокам.

Работы и заводские испытания шли до конца 1991 года. С независимостью Украины их прекратили и больше не возобновляли. Насытить Советскую армию Кременчуг так и не смог ничем, кроме давно устаревших грузовиков, разработанных сорока годами раньше в Ярославле. Новым украинским КрАЗам от «Открытия» достались только детали подвески да топливные баки.

Уцелевший после испытаний 6Э6316 в последний раз показали в 1992 году на смотре новой военной техники в 21 НИИИ, а потом за бесперспективностью отправили в Рязанский музей военной автомобильной техники.