ЛиАЗ-5292

ЛиАЗ-5292 — городской автобус большого класса Ликинского автобусного завода, спроектированный в 2003 году и выпускающийся серийно с 2004-го. Первая полностью низкопольная машина российского производства: пол ровный по всей длине салона, без ступеней и подиумов. За двадцать с лишним лет она стала основным городским автобусом Москвы и других крупных городов и получила дизельные, газовые и электрические производные.

История создания

Проект вёл холдинг «Русские автобусы», в который тогда входил ликинский завод; машину впервые показали на 6-м Московском автосалоне в 2003 году, серийный выпуск начали в 2004-м.

Задача отличалась от всех прежних. Предшественник ЛиАЗ-5256 был высокопольным: вход по ступеням, пол над агрегатами. Низкий пол требовал переделать всё, что под ним, — портальный ведущий мост, пневматическую подвеску с регулировкой уровня, поперечно или продольно уложенный двигатель в корме. Российского задела по таким узлам не было, и первые годы машина строилась на импортных агрегатах: двигатели Caterpillar, коробки Voith и ZF, мосты ZF. Собственные ярославские моторы ЯМЗ пошли в дело позже, по мере освоения.

В 2013 году автобус пережил рестайлинг и смену моторной гаммы, в 2020-м — второе обновление внешности, унифицированное с сочленённым ЛиАЗ-6213 и электробусом ЛиАЗ-6274.

Конструкция

Кузов вагонного типа, несущий, стопроцентно низкопольный. Длина в разных исполнениях от 11 990 до 12 410 мм, ширина 2500 мм, база 5960 мм. Высота по крыше 2880 мм, с кондиционером 2938 мм, в газовом исполнении — 3139 мм: баллоны стоят наверху. Снаряжённая масса от 9,13 до 11,25 т, полная — от 16,2 до 18,39 т. Мест для сидения 20–32 (в пригородном исполнении до 42) при номинальной вместимости 87–112 человек.

Двигатели ставились разные и менялись по годам: Caterpillar и ЯМЗ в 2004–2013 годах, затем Scania, MAN и снова ЯМЗ. Коробки передач только автоматические — Voith Diwa (D 851.3E, D 854, D 864), ZF Ecomat 6 HP 504/594 C, ZF EcoLife 6 AP 1200/1400 B, Allison T280 R. Экологический класс от Евро-3 до Евро-6, отдельные исполнения соответствуют стандарту EEV. Расход топлива около 29 л на 100 км при 60 км/ч.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
5292.00, .01	2004–2013	базовые, двигатели Caterpillar и ЯМЗ
5292.20, .21, .22	с 2013	дизели MAN D0836
5292.30	с 2013	двигатель Scania
5292.70	с 2013	газовый MAN
CNG	с 2015	компримированный природный газ
5292.65, .67	с 2020	второй рестайлинг, единый облик с ЛиАЗ-6213 и ЛиАЗ-6274
LNG	с 2021	сжиженный природный газ, двигатель ЯМЗ

Эксплуатация и наследие

Машина работает в Москве, Санкт-Петербурге, Красноярске, Тюмени, Иванове и десятках других городов; по итогам июля 2024 года ЛиАЗ с 321 проданной единицей был первым на российском рынке автобусов.

Тираж в источниках расходится вдвое: статья о самой машине называет около 16 тысяч экземпляров по июль 2025 года, статья о Ликинском заводе — 31 493. Разницу источники не объясняют; возможно, во втором случае учтены все исполнения семейства, включая газовые и производные модели.

На агрегатах ЛиАЗ-5292 построены троллейбусы ТМЗ-5235 (2005) и ЛиАЗ-52802 (2009), гибрид ЛиАЗ-5292X и электробус ЛиАЗ-6274. Гибрид показали в сентябре 2009 года: последовательная схема с асинхронным двигателем ТАД 225-380 на 132,5 кВт (пик 250 кВт), дизель-генератором на базе Cummins ISBe4+ 185 и двенадцатью суперконденсаторами по 21 Ф. В серию он не пошёл, а вот электробус пошёл — с июня 2018 года.

Интересные факты

• Низкий пол потребовал вынести двигатель в корму — туда, где он стоял ещё у ЗИС-154 1947 года и откуда его убрали в 1950-м, когда схему сочли слишком сложной.
• Газовое исполнение выше обычного на четверть метра: баллоны занимают крышу.
• ЛиАЗ-5292 LNG стал первым российским серийным автобусом большого класса на сжиженном природном газе.
• Троллейбус ТМЗ-5235 в кузове ЛиАЗ-5292 работал в Москве под номером 7014, затем в Рязани и был списан к октябрю 2018 года.