ЛуАЗ-972

В 1982 году в Луцке собрали опытные образцы авиатранспортабельного плавающего транспортёра с тремя равномерно разнесёнными ведущими мостами, из которых два передних — управляемые. Военный шифр — «Геолог».

Конструктивно это серийный ЛуАЗ-967М, к которому добавили пару средних управляемых ведущих колёс, идентичных передним. Все прежние узлы шасси, герметичный кузов, передняя лебёдка и центральное место водителя остались на месте.

Санитарный по документам

Формально машина оставалась транспортёром переднего края — санитарным: две продольные носилки или задние скамьи на шесть человек личного состава. Фактически же это был лёгкий транспортёр вооружения.

Идея выросла из работ над двухосными ТПК с системами вооружения: такие машины предполагалось использовать для скрытной доставки боевого расчёта с носимым зенитно-ракетным комплексом «Игла». Полезная нагрузка трёхосного варианта составила 550 кг.

Испытания и переименование

В 1984 году ЛуАЗ-972 прошёл государственные испытания в 21 НИИИ и получил рекомендации по существенной доработке.

ЛуАЗ-1901: тот же «Геолог», но дизельный

В 1990 году появился новый опытный транспортёр — уже грузоподъёмностью 650 кг, с модернизированными агрегатами и новым водоизмещающим кузовом. Его переименовали в ЛуАЗ-1901, код «Геолог» при этом сохранился.

Главная перемена под полом: рядный трёхцилиндровый дизель 3ДТН (1,5 л, 48–51 л. с.) Харьковского завода транспортного машиностроения имени Малышева. Дальше — опытная независимая регулируемая гидропневматическая подвеска от легковой модели ЛуАЗ-1301, самоблокирующиеся дифференциалы всех мостов, отключаемый передний привод, два топливных бака и новые шины 6,95–16.

Кузов остроносый, герметичный и без дверей; внутри четыре откидных сиденья в шахматном порядке — или вооружение потяжелее вместо них.

Снаряжённая масса 1250 кг, полная 1,9 тонны. Длина 4522 мм, колея всех колёс 1335, просвет 285. Прицеп до 500 кг, по шоссе 60 км/ч, на плаву до 5, рвы и окопы шириной 1,4 метра. Запас хода 740 км при контрольном расходе 14 литров на сотню.

Чем кончилось

Первые «Геологи» успели пройти испытания в 21 НИИИ, но с крушением Советского Союза работы по ним — как и по всем остальным транспортёрам переднего края — прекратились.

Последний ЛуАЗ-1901 реанимировали уже на Украине и показали на Киевском автосалоне 1999 года. Этим и закончилась долгая эпопея Луцкого автозавода и всего семейства ТПК: в декабре того же года предприятие прекратило сборку собственных легковых машин, а весной 2000-го было выставлено на продажу.

До 1991 года всего машин серии ТПК собрали около 20 тысяч, но подавляющее большинство пришлось на двухосную модель 967М: трёхосные так и остались опытными.