МАДИ-0113

МАДИ-0113 — гоночная машина формулы «Восток», которую С. Б. Гесс-де-Кальве сконструировал в 1976 году в Лаборатории скоростных автомобилей МАДИ. Сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва называет её одной из самых оригинальных и нетрадиционных конструкций в истории советского автоспорта; в разных источниках она встречается и под обозначениями МАДИ-03 и МАДИ-05.

Конструкция

Трубчатая рама была рассчитана так, что часть нагрузок передавалась на картер мотора ВАЗ-21011 — 1294 см³, 78 л. с., — который по соображениям компоновки стоял наклонно. Передняя подвеска была обычной, с наружными пружинами и амортизаторами, а в задней упругими элементами служили резиновые шайбы внутри кузова, работавшие на сжатие; усилия к ним передавали цепи. Кузов имел трапециевидную форму, наклонные боковые радиаторы с воздухозаборниками типа NACA и дефлекторы перед задними колёсами. На первые испытания в 1976 году машина вышла без антикрыльев, но в гонках того же сезона уже ставили переднее и заднее антикрылья с развитыми боковыми шайбами. В 1977 году подбор антикрыльев продолжили; работы шли вместе с ленинградским ПО «Патриот», где собирались выпускать такие машины серийно, и обозначение сменили на МАДИ-0213.

Тросовая подвеска

В 1978 году машину глубоко модернизировали. Раму для жёсткости на кручение усилили алюминиевыми панелями, увеличенное заднее антикрыло перенесли вперёд, между кокпитом и задней осью, и разделили на две части, а под днищем начали опыты с «эффектом земли»: треугольное днище создавало разрежение, вместо полноценного переднего антикрыла стоял спойлер, объединённый с носом, а под ним и под боковинами кокпита — эластичные шторки. Самым радикальным новшеством стала тросовая подвеска всех колёс, предложенная И. В. Ермилиным: все упругие элементы собрали в общий центральный блок внутри кузова, а усилия к нему передавали тросы, перекинутые через эксцентриковые ролики. Ролики поворачивались под действием неподрессоренных масс и прогрессивно меняли плечо привода, а значит, и жёсткость подвески, — по сайту, подвеска была активной, менявшей параметры в зависимости от условий. Этот вариант иногда называют МАДИ-051.

В 1979–1981 годах тросовую подвеску настраивали и доводили, машина стала называться МАДИ-0213Б, а от спойлера и разделённого антикрыла вернулись к обычному решению: в 1980 году заднее антикрыло объединили с кузовом, в 1981-м сделали отдельным. Окончательного успеха ни с подвеской, ни с аэродинамикой добиться не удалось, и работы свернули в пользу новой МАДИ-052. В гонках машина во всех вариантах выступала эпизодически и значимых результатов практически не показала. Технических данных сайт не приводит.