МТЗ-2 «Беларусь»

МТЗ-2 «Беларусь» — колёсный универсально-пропашной трактор, с которого началась самая массовая тракторная марка страны. Первые машины сошли с главного конвейера Минского тракторного завода 14 октября 1953 года; всего вместе с днепропетровским Южным машиностроительным заводом выпущено 148 800 тракторов. Это первый советский массовый универсально-пропашной трактор на пневматических шинах — и та точка, из которой за двадцать лет выросла линия, дошедшая до МТЗ-80.

История создания

Минский тракторный завод основали 29 мая 1946 года в городе, где до войны тракторов не делали вовсе. Первые годы предприятие выпускало пусковые двигатели и запасные части, а 18 июня 1949 года собрало первый опытный колёсный трактор заводской конструкции — этим же годом датируется проект МТЗ-2. Распространённое утверждение, что «двойка» была первым трактором завода вообще, неточно: с 4 ноября 1950 года в Минске шёл гусеничный КД-35, с 1951-го — трелёвочный КТ-12. Обе машины были чужой разработки, и МТЗ-2 правильнее называть первым серийным трактором собственной конструкции.

14 октября 1953 года с конвейера торжественно сошли сразу две машины — МТЗ-1 и МТЗ-2, собранные по чертежам заводских конструкторов. Имени главного конструктора источники не называют; речь идёт о конструкторской группе завода.

С датами начала выпуска источники расходятся. Карточка и текст статьи Википедии о МТЗ-2 дают 1954–1958 годы, то есть отделяют торжественную сборку 1953-го от серийного конвейера. Статья о МТЗ-5, опираясь на справочник 1959 года, датирует выпуск «двойки» 1953–1957 годами и приписывает ей 36 л. с. вместо 37. Белорусская почтовая марка 1997 года подписывает трактор прямо: «Першы колавы трактар „Беларусь“ (1953 г.)».

Конструкция

Компоновка классическая для пропашной машины: дизель впереди, полурама, задние ведущие колёса большого диаметра, передние управляемые — малого, сиденье тракториста сзади. Кабины не было вовсе — ни закрытой, ни тентовой.

Двигатель — дизель Д-36 мощностью 37 л. с. (27,2 кВт) с удельным расходом топлива 299,2 г/(кВт·ч). Коробка передач механическая, пять передач вперёд и одна назад; максимальная скорость 3,78 м/с, то есть 13 км/ч. Конструктивная масса 3250 кг, полная — 3,28 тонны.

Главным новшеством были пневматические шины вместо стальных ободьев: по ним МТЗ-2 и считается первым советским массовым колёсным универсально-пропашным трактором. Разница тут не косметическая. Стальной обод с шпорами держит грунт, но разбивает дорогу, трясёт тракториста и ограничивает скорость; резина позволила одной и той же машине пахать в поле и своим ходом ехать по деревенской улице — то есть быть по-настоящему универсальной, а не только пропашной.

Второе решение оказалось долговечнее первого. Машину специально спроектировали под междурядную обработку низкостебельных культур так, чтобы след передних колёс совпадал со следом задних. Этот принцип регулируемой колеи завод пронёс через все последующие поколения — до МТЗ-50 и МТЗ-80 включительно.

Третья заводская черта, определившая всю дальнейшую историю марки, — ставка на взаимозаменяемость. У МТЗ-2 с трактором предыдущей модели были общими корпус коробки передач, задний мост, детали конечной передачи и блокировки дифференциала, детали полурамы и часть шестерён коробки; допускалась агрегатно-комплектная замена вала отбора мощности, насоса и распределителя гидросистемы. Унификация минских машин тягового класса 1,4 с днепропетровскими была стопроцентной — деталь одного завода вставала на трактор другого.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МТЗ-1	1953–1958	сближенные передние управляемые колёса — для высокостебельных культур: кукурузы, подсолнечника
МТЗ-2	1953–1958	колея передних колёс подобрана по следу задних — для низкостебельных

Эксплуатация и наследие

Трактор работал на уходе за пропашными культурами и их уборке с прицепными и навесными машинами, на пахоте лёгких почв, предпосевной обработке, севе и уборке зерновых, на транспорте и приводе стационарных машин. Этот набор занятий потом достался в наследство всем «Беларусям» без изменений. Тяговый класс карточка Википедии для МТЗ-2 не указывает, но, говоря об унификации минских и днепропетровских тракторов, статья относит их к классу 1,4 — тому самому, в котором Минск проработал следующие полвека.

Тираж в 148 800 машин — общий для двух заводов: часть его пришлась на Южный машиностроительный завод в Днепропетровске, причём как именно он делился между Минском и Днепропетровском, источники не уточняют.

Недостатки выявились быстро и названы в источниках прямо: низкая транспортная скорость, недостаточное число передач, высокий расход топлива. Они и заставили завод целиком перейти на МТЗ-5 — машину с более мощным и экономичным дизелем Д-40 и вдвое большим числом передач. Сама же «двойка» успела вывести Минск в число крупных производителей: стотысячный трактор завод выпустил в 1958 году, через пять лет после начала серии, а двухсоттысячный — уже в 1961-м.

Интересные факты

• 14 октября 1953 года с конвейера сошли сразу две машины: МТЗ-1 и МТЗ-2 различались только шириной колеи передних управляемых колёс.
• До «двойки» Минск собирал гусеничный КД-35 и трелёвочный КТ-12, так что МТЗ-2 — первый серийный трактор собственной конструкции, но не первый трактор завода.
• Кабины у машины не было: тракторист сидел на открытом воздухе позади двигателя.
• Часть тиража собрал Южный машиностроительный завод в Днепропетровске — тот самый, что позже стал ракетным.
• В 1997 году МТЗ-2 попал на почтовую марку Белоруссии как «первый колёсный трактор „Беларусь“».