Ikarus 55

Ikarus 55 — междугородный автобус будапештского завода Ikarus, выпускавшийся с 1953 по 1972 год. К советскому автопрому машина отношения не имеет, но к советским дорогам имеет самое прямое: именно с неё началась привычка возить пассажиров на дальние расстояния в венгерских автобусах, растянувшаяся на сорок лет.

История создания

Проект сделали в 1952 году, серийный выпуск начался в 1953-м. Для завода, до того известного прежде всего кузовными работами, это была первая большая самостоятельная машина, и она же вывела предприятие на международный уровень: из примерно 300 тысяч автобусов, выпущенных «Икарусом» за всю его историю, 251 тысяча ушла на экспорт, и счёт этому открыл 55-й.

Конструкция

Двигатель — шестицилиндровый дизель Csepel D-614 объёмом 8,28 л мощностью 145 л. с. (в люксовом исполнении 170 л. с.), установленный в заднем свесе. Компоновка для начала 1950-х передовая: салон освобождается целиком, а выхлоп уносится назад. Коробка передач механическая пятиступенчатая с синхронизаторами, подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами на всех колёсах.

Габариты — 11 400 × 2500 × 2870 мм, снаряжённая масса 9,5 т, максимальная скорость 98 км/ч. Мест 31 плюс кресло экскурсовода. Корму венчает характерный киль-гребень, из-за которого автобус и получил свои прозвища.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Ikarus 55	1953–1972	базовый междугородный, 31 место
Ikarus 55 Lux	1955–1973	двигатель 170 л. с., 32 мягких кресла, улучшенная отделка
Ikarus 66	1950–1960-е	городской трёхдверный вариант на том же кузове

Эксплуатация и наследие

В СССР «пятьдесят пятые» работали на междугородных маршрутах Москвы, Ленинграда, Риги и Таллина вплоть до начала 1980-х. Ниша, которую они заняли, — дальние комфортабельные рейсы — у советских заводов своей машины такого класса почти не имела: львовский ЛАЗ-697 был меньше и рассчитан на короткие маршруты. Сменили 55-й автобусы 200-й серии — Ikarus 255 и родственные ему 250 и 256.

Всего построено около 7466 машин, до наших дней дожило порядка двадцати.

Интересные факты

• Прозвищ у машины набралось четыре: «ракета», «спутник», «пылесос» и «комод» — все за форму кузова.
• Про надёжность 55-го рассказывают, что отдельные экземпляры проходили больше миллиона километров без капитального ремонта.
• Городская версия Ikarus 66 отличалась от междугородной прежде всего числом дверей — три вместо одной; кузов оставался тем же.
• Люксовое исполнение пережило базовое на год: 55 Lux собирали до 1973-го.