ГАЗ-69

ГАЗ-69 — лёгкий полноприводный автомобиль Горьковского автозавода, сменивший на конвейере ГАЗ-67. Серийный выпуск начался 25 августа 1953 года, а закончился почти через двадцать лет и за семьсот километров от Горького — в Ульяновске. Машину выпускали в двух кузовах: восьмиместном двухдверном ГАЗ-69 и пятиместном четырёхдверном ГАЗ-69А. В обиходе её звали «козликом» — за жёсткую рессорную подвеску и короткую базу.

История создания

Работы начались в 1946 году. Официально завод делал лёгкий вездеход для сельского хозяйства, и тема так и называлась — «Труженик»; в секретном же техническом задании машина с самого начала значилась как «тягач батальонных орудий и миномётов». Первый «гражданский» прототип «ГАЗ-69 Труженик» собрали в октябре 1947 года, и после удачных испытаний он получил военный индекс АТК-Л-69 — артиллерийский тягач колёсный лёгкий.

В 1948–1949 годах построили ещё четыре опытные машины. Они прошли приёмочные испытания, показав высокую проходимость, приемлемую экономичность и хорошую управляемость: брали снежную целину до 0,4 м и рвы до полуметра шириной. Стояли на них моторы М-20 мощностью 52–55 л. с. и новые открытые металлические кузова модели 76, отчего машины и назывались ГАЗ-69-76. От будущей серийной они отличались формой оперения, лобового стекла и капота без боковых вентиляционных окон, а характерной выемки в левом заднем крыле под боковое запасное колесо у них ещё не было. Испытывали их на шинах с протектором «ёлочка» — в сцепе с лёгкими пушками или одноосными прицепами ГАЗ-704.

В ходе доводки прототипы получили усиленную систему охлаждения, масляный радиатор, синхронизированную коробку передач, круглые приборы, вентилятор и отопитель салона. Государственные испытания прошли в 1951 году, через год собрали пробную партию, и осенью 1953-го развернулось серийное производство. Машину проектировал коллектив Горьковского завода — Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский и В. С. Соловьёв — под руководством Григория Вассермана, ученика Виталия Грачёва, с чьего ГАЗ-64 началась горьковская линия вездеходов. По Л. М. Шугурову, вместе с ведущим конструктором Вассерманом джип проектировали Лепендин, Н. Г. Мозохин, Панкратов и Л. В. Прыгунов.

Главным событием в биографии машины стал не запуск, а переезд. С декабря 1954 года ГАЗ-69 параллельно собирал Ульяновский автозавод — бывший УльЗИС, который в войну делал ЗИС-5В, а в конце сороковых — полуторку ГАЗ-ММ. После 1956 года Горький передал производство в Ульяновск целиком (по Э. Томпсону — летом 1956-го, вместе с выпуском прицепов к машине; с. 74), и предприятие, до того собиравшее чужие грузовики, получило собственный профиль. Из агрегатов ГАЗ-69 там выросло первое ульяновское семейство вагонной компоновки — фургон УАЗ-450 и бортовой УАЗ-450Д, — а сам внедорожник в 1972 году сменил УАЗ-469. Источники расходятся в датах: карточка русской Википедии указывает 1952–1973 годы, текст той же статьи даёт начало серийного выпуска 25 августа 1953-го, а отраслевые обзоры говорят о завершении выпуска в конце 1972 года. Э. Томпсон называет точную дату: последний ГАЗ-69 сошёл с конвейера 15 декабря 1972 года, и в тот же день его место занял УАЗ-469 (с. 180).

Конструкция

Компоновка обычная для армейского вездехода: лонжеронная рама, зависимые рессорные подвески обоих мостов, постоянно ведущий задний мост и подключаемый передний. Двигатель — нижнеклапанная рядная «четвёрка» ГАЗ-20, та самая, что стояла на «Победе», но расточенная до 2120 см³: 52 л. с. при 3600 об/мин и 127 Н·м при 2000. Коробка передач трёхступенчатая, с синхронизаторами на второй и третьей, — по сути победовская, только рычаг перенесён с рулевой колонки на пол. За ней шестерёнчатая раздаточная коробка с передаточными числами 1,15 и 2,78; низшую можно включить лишь после подключения переднего моста. Главные передачи одинарные конические, передаточное число 5,125.

Ступицы переднего моста отключаемые: водитель торцовым ключом отворачивал защитный колпак и шестигранником на «12» разъединял муфту, экономя топливо на асфальте. Габариты 3850×1750×2030 мм при базе 2300 мм, клиренс 210 мм, снаряжённая масса 1525 кг, максимальная скорость 90 км/ч, расход около 14 л на 100 км. Кузов открытый, со съёмным тентом на разборном металлическом каркасе и брезентовыми верхними половинами дверей; рамка ветрового стекла откидывалась вперёд на кронштейны капота. В отечественных справочниках такой кузов называли «фаэтоном» — из-за съёмных, а не опускающихся боковых стёкол.

Разница между версиями не сводилась к числу дверей. У ГАЗ-69 шесть пассажиров сидели на продольных откидных лавках, под которыми располагались инструментальные ящики, а сам автомобиль был рассчитан на перевозку раненого на носилках; баков было два — на 48 и 27 литров, причём указатель на приборной панели показывал уровень только в основном. У ГАЗ-69А сзади стояло обычное трёхместное сиденье, бак был один на 60 литров, а высота машины составляла 1920 мм вместо 2030. Отопитель в обеих версиях гнал тёплый воздух только на ветровое стекло; зимой перед пуском в жаровую трубу котла предпускового подогревателя вставляли горящую паяльную лампу.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-69	1953–1972	двухдверный восьмиместный, продольные лавки, откидной задний борт
ГАЗ-69А	1953–1972	четырёхдверный пятиместный, трёхместное заднее сиденье
ГАЗ-69М, ГАЗ-69АМ	—	экспортные исполнения для разных климатических зон
ГАЗ-46 «МАВ»	1953–1958	плавающий автомобиль на агрегатах ГАЗ-69
ГАЗ-19, ГАЗ-19А	1955	опытные почтовые фургоны 4×2, в серию не пошли
УАЗ-456	1960	опытный седельный тягач с полуприцепом УАЗ-749
ГАЗ-69-68	с 1970	ульяновская модернизация с мостами от УАЗ-452
2П26	—	пусковая установка ПТУР «Шмель» на шасси ГАЗ-69

Отдельной ветвью стала амфибия ГАЗ-46 (МАВ): корпус по мотивам ленд-лизовского Ford GPA, агрегаты ГАЗ-69, мотор «Победы» на 55 л. с., пять мест, 90 км/ч на суше и 9–10 км/ч на воде. Её строили для разведки и инженерных работ на переправах. На ходовой части ГАЗ-69 и усиленном кузове «Победы» с 1955 года выпускался полноприводный легковой ГАЗ-М-72.

В Ульяновске на базе ГАЗ-69 попробовали и седельный тягач. По Л. М. Шугурову, в 1960 году испытывался УАЗ-456 с полуприцепом УАЗ-749 грузоподъёмностью 2000 кг; автопоезд длиной 6865 мм развивал до 75 км/ч.

Эксплуатация и наследие

За два десятилетия выпустили свыше 600 тысяч ГАЗ-69 и ГАЗ-69А; отраслевые обзоры называют точную цифру 634 285, русская Википедия ограничивается оценкой «свыше 600 тысяч». Машина шла в 56 стран; экспорт, по Э. Томпсону, начался в 1956 году, и к 1959-му ГАЗ-69 продавали уже в 22 страны (с. 74). В 1957 году документацию на производство передали румынской компании ARO (автомобили IMS-57 и ARO-M461), в 1962-м — в КНДР; близким родственником считается и китайский Beijing BJ 212. Авторемонтные заводы и подразделения МВД переделывали «козлика» под цельнометаллическую крышу.

Наследство у ГАЗ-69 двойное. По прямой линии от него идёт УАЗ-469, унаследовавший схему — короткая рама, рессоры, открытый кузов с тентом. По боковой — всё ульяновское семейство вагонной компоновки, от УАЗ-450 до УАЗ-452 и бортового УАЗ-3303, которое строилось на узлах того же внедорожника.

Расхождения в источниках

Тираж Кочнев разбивает по заводам: Горьковский успел выпустить 16 382 машины ГАЗ-69, Ульяновский до 1972 года — 356 624. Общий счёт семейства вместе с ГАЗ-69А и всеми вариантами за 1952–1972 годы он даёт как 634 285.

Э. Томпсон даёт мотору ГАЗ-69 55 л. с., а бакам — 47 и 28 литров (с. 72); у нас 52 л. с., 48 и 27 литров.

Интересные факты

• С вооружения в СССР машину сняли только в 1998 году — через двадцать шесть лет после того, как её перестали выпускать.

• Первые опытные образцы назывались «Труженик»; индекс 69 машина получила только к серии.

• Ульяновский завод почти два года собирал ГАЗ-69 из горьковских узлов и лишь после 1956-го перешёл на детали собственного производства.

• На ГАЗ-69 два бензобака, но приборы показывают уровень только в основном: чтобы узнать остаток во втором, нужно открыть пассажирскую дверь и заглянуть в горловину.

• Для ремонта коробки передач и раздаточной коробки пол в кузове разбирался, и агрегаты извлекались внутрь салона.

• Передний угол въезда — 45°, задний угол съезда — 35°.