ПАЗ-665 «Ока»

ПАЗ-665 «Ока» — опытный автобус Павловского автобусного завода, который в середине 1960-х называли «перспективной моделью автобуса будущего». Он должен был прийти на смену только что освоенному ПАЗ-672: прямоугольный кузов с большими окнами, гидропневматическая подвеска вместо рессор, пластик в салоне. Городской вариант построили в нескольких экземплярах, туристский ПАЗ-665Т получил медаль на международном конкурсе в Ницце, но в серию ни тот ни другой не пошли. По «За рулём», модель ПАЗ-3205 выросла как раз из таких прототипов.

История создания

Замысел, по «Автомодельному бюро», возник в 1961 году, когда ещё только готовили к производству ПАЗ-652Б и испытывали первые ПАЗ-672. Эскизы «автобуса будущего» появились в начале 1962 года, конструкторская документация — в первом полугодии 1964-го, и тогда же начали собирать опытный образец. Начальник бюро перспективного проектирования В. А. Колтунов объяснял в интервью «Горьковской правде», что новая машина должна пробегать 500–700 тыс. км против 300–350 тыс. у ПАЗ-672. 15 декабря 1964 года кузов поставили под окончательную окраску, 25 декабря автобус подготовили к обкатке, а в начале 1965 года показали руководству отрасли — и решили готовить производство.

Внешность разрабатывали начальник бюро художественного конструирования Марк Демидовцев, позже руководитель Центра дизайна ВАЗа, и его заместитель Борис Ананьев — автор фирменного знака ПАЗа, «железного цветка». Первым этот знак получил именно ПАЗ-665.

Конструкция

По замыслу, изложенному Колтуновым, от рессор отказались в пользу гидропневматической подвески; кузов прямоугольных форм с очень малыми радиусами закругления получил увеличенные боковые окна и сплошное заднее стекло, двустворчатые двери сдвинули к задней стенке, а трёхрядная планировка сидений расширила проход. В салоне широко применяли полимеры: сиденья из стеклопластика с поролоном, пластиковые панели и воздуховоды отопления. Для водителя предусматривали автоматический привод сцепления с кнопочным управлением.

Габариты городского ПАЗ-665, по «Автомодельному бюро», — 7200 × 2440 × 2800 мм, база 3800 мм — чуть больше, чем у ПАЗ-652 и ПАЗ-672. Двигатель — V-образная «восьмёрка» ЗМЗ-672 мощностью 115 л. с. Мест для сидения — 19, полная вместимость — 60 пассажиров, наибольшая скорость — 80 км/ч.

Модификации

• ПАЗ-665 — городской; первый образец 1964 года окрасили в оливково-зелёный цвет с белыми полосами и красным фирменным знаком. Второй построили в декабре 1965-го, третий — осенью 1966-го.
• ПАЗ-665Т — туристский. Кузов начали собирать в конце 1965 года, к июлю 1966-го, к 400-летнему юбилею города, автобус был готов. Габариты — 7435 × 2400 × 2800 мм, с выпуклым передком; двигатель ГАЗ-53, изменённый для автобуса, — 124 л. с. при 4000 об/мин; 26 мест плюс одно откидное; наибольшая скорость — 100 км/ч. Построили два экземпляра; у второго была ещё одна дверь по правому борту в корме.

Эксплуатация и наследие

В 1967 году ПАЗ-665Т своим ходом прошёл маршрут Москва — Львов — Братислава — Вена — Турин — Ницца и принял участие в «Автобусной неделе» в Ницце — соревновании с ралли около 4000 км, проверкой динамики, подвески, тормозов и манёвренности. «За рулём» № 7 за 1967 год писал, что главный приз достался ЗИЛ-118 «Юность», а призы за последующие места — «Украине», ЛАЗ-699А и ПАЗ-665Т; по «Автомодельному бюро», павловский автобус получил Большую серебряную медаль и Приз отличия. В июле того же года на московском празднике автомобилистов его признали самой интересной новинкой года.

26 сентября 1967 года городской ПАЗ-665 вместе с очередным ПАЗ-672 ушёл на государственные испытания. Подготовку производства всё откладывали: обязательства 1968 года переносили её на 7 ноября 1970-го, в 1969-м говорили уже только о доводке, а в 1970 году работы прекратили, и конструкторов перенацелили на унифицированный ряд машин на основе ПАЗ-672. Идеи «Оки», как пишет REGIONS.RU со ссылкой на «За рулём», пригодились при создании ПАЗ-3205, который выпускается с 1989 года.

Расхождения в источниках

Городских ПАЗ-665 «Автомодельное бюро» насчитывает четыре, а REGIONS.RU со ссылкой на «За рулём» — пять, при двух туристских. Шугуров пишет, что в 1974 году завод «уже демонстрировал перспективные модели ПАЗ-665», и датирует снимок опытного туристского ПАЗ-665 1974 годом, хотя по остальным источникам работы по машине прекратились в 1970-м.

Интересные факты

• «Железный цветок», ставший фирменным знаком Павловского завода, впервые появился на ПАЗ-665; его автор — художник-конструктор Борис Ананьев.
• Из Москвы в Ниццу на конкурс 1967 года туристский ПАЗ-665Т ехал своим ходом через Львов, Братиславу, Вену и Турин.