РАФ-982

РАФ-982 — заводской индекс опытных микроавтобусов Рижской автобусной фабрики, которые в 1960-х и начале 1970-х годов готовили на смену РАФ-977 «Латвия». Под этим индексом строили и лёгкую машину со стеклопластиковым кузовом, и два конкурирующих цельнометаллических прототипа. Победил вагонный вариант, и после долгой доводки он превратился в серийный РАФ-2203.

История создания

Замену РАФ-977, по Википедии, начали искать в 1963 году, когда руководство страны провозгласило приоритет химической промышленности, и кузов новой машины решили делать из армированного стекловолокна. Л. М. Шугуров описывает десятиместный опытный РАФ-982П с бескаркасным стеклопластиковым кузовом: снаряжённая масса у него была на 200 кг меньше, чем у РАФ-977ДМ. По Википедии, уже через год работы по неметаллическим материалам в стране свернули, а опытный образец после показа в Москве попал в серьёзную аварию, в которой пострадали люди, — это окончательно оттолкнуло фабрику от стеклопластика.

Дальше новую машину разрабатывали в режиме конкурса две независимые группы: одну возглавлял А. Миезис, другую — А. Бергс. По техническому заданию микроавтобус должен был строиться на агрегатах «Волги» ГАЗ-21 и быть двенадцатиместным. Первым появился РАФ-982-I группы Миезиса — по «Автотраку», в 1966 году, а через год его показали в Министерстве автомобильной промышленности. Полукапотная компоновка улучшила доступ к двигателю, безопасность на передних местах и развесовку по осям, но машина получилась консервативной на вид и тяжёлой. РАФ-982-II группы Бергса, по Википедии, появился в 1968 году: вагонной компоновки, с красивым футуристичным кузовом, который нарисовал член Союза художников СССР Артур Эйсерт, но одиннадцатиместный и с ещё худшей развесовкой.

Конструкция

Главное различие между конкурентами — компоновка: РАФ-982-I был полукапотным, с мотором под коротким капотом впереди, РАФ-982-II — вагонным, как РАФ-977. Шугуров пишет, что сначала новый РАФ задумывали с каркасным кузовом и пластмассовыми наружными панелями, что отразилось в конструкции РАФ-982П, а когда характер производства и технология окончательно определились, появились образцы с цельнометаллическим несущим кузовом.

Модификации

• РАФ-982П — со стеклопластиковым кузовом, на 10 пассажиров.
• РАФ-982-I (группа А. Миезиса) — полукапотный, двенадцатиместный.
• РАФ-982-II (группа А. Бергса) — вагонный, одиннадцатиместный, с кузовом А. Эйсерта.

Эксплуатация и наследие

В 1968 году оба прототипа отправили в Москву на межведомственную комиссию Минавтопрома, и она, с участием медиков, сочла более подходящим для серии РАФ-982-I: фабрика к тому времени стала главным поставщиком машин скорой помощи. Генеральный директор РАФа Илья Поздняк с этим не согласился — он считал авангардный вариант Бергса перспективнее и способным убедить министерство строить новый завод. В 1971 году исправленные прототипы показали в Москве снова, и комиссия окончательно выбрала РАФ-982-II.

25 июля 1969 года в Елгаве заложили новый завод. Доводка РАФ-982-II шла параллельно со стройкой, и в итоге получился заметно другой автомобиль — РАФ-2203 с полностью переработанным кузовом и агрегатами от ГАЗ-24. Опытные образцы этой модели, по Шугурову, начали испытывать уже в 1969 году, а снимок одного из поздних прототипов 1974 года в его книге подписан как РАФ-982.

Расхождения в источниках

Шугуров в первой книге относит постройку РАФ-982П к 1967 году, а во второй датирует снимок стеклопластикового РАФ-982П 1971 годом; по Википедии, стеклопластиковый проект свернули через год после начала работ 1963 года. Кузов РАФ-982П Шугуров в первой книге называет бескаркасным, а во второй — каркасным с пластмассовыми наружными панелями. «Автотрак» пишет, что РАФ-982-1 получил двигатель ГАЗ-24, а по Википедии, конкурсные машины по заданию строились на агрегатах ГАЗ-21.

Интересные факты

• Кузов победившего РАФ-982-II рисовал не заводской конструктор, а художник Артур Эйсерт, член Союза художников СССР.
• Исход конкурса, по Википедии, решил директор фабрики: комиссия уже выбрала полукапотную машину, но Илья Поздняк добился повторного показа.