ТролЗа-5265 «Мегаполис»

ТролЗа-5265 «Мегаполис» — низкопольный троллейбус энгельсского завода, выпускавшийся с 2005 по 2019 год. Первая полностью низкопольная российская машина этого класса и последняя серийная модель завода, который полвека снабжал троллейбусами весь Советский Союз.

История создания

Опытный образец построили в Энгельсе в 2005 году и обкатали в Саратове. В апреле 2006 года машину показали в Москве на выставке «Доркомэкспо», там она получила номер 7100 и с мая вышла на линию по маршруту № 63. До 2009 года московский «Мегаполис» был оранжевым. Источники слегка расходятся в датировке серии: статья о самой машине даёт период 2005–2019, статья о заводе относит серийное производство к 2006–2019 годам.

Конструкция

От ЗиУ-9, который завод выпускал сорок три года, «Мегаполис» отличается принципиально. Пол без ступенек по всей длине салона; дверей три. Тяговый двигатель асинхронный мощностью 180 кВт вместо коллекторного, система управления только транзисторная — от реостатно-контакторной схемы, стоявшей на всех предыдущих энгельсских машинах, здесь отказались полностью. Напряжение контактной сети 550 В.

Габариты — 12 660 × 2550 × 3470 мм. Мест для сидения от 19 до 38 в зависимости от исполнения, полная вместимость 100 человек, максимальная скорость 60 км/ч. С 2012 года машины комплектовали кондиционером.

Отдельная линия развития — автономный ход. Базовая машина с 2014 года получала литий-ионные батареи и могла пройти без контактной сети от полукилометра до 15 км; версии с литий-титанатными батареями на крыше давали те же 15 км, а ТролЗа-5265.08 с литий-железо-фосфатными — до 30 км.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
5265.00	2006–2017	базовая, 19–22 места; с 2014 года литий-ионные батареи
5265.02	2016–2019	литий-титанатные батареи на крыше, автономный ход 15 км, 34 места
5265.03	2016–2018	батареи ещё и в заднем отсеке, автономный ход 20 км, 28 мест
5265.05 «Слобода»	2016	междугородное исполнение, 37 мест
5265.08	2017–2019	литий-железо-фосфатные батареи, автономный ход 30 км, 28 мест

Эксплуатация и наследие

Больше всего «Мегаполисов» получили Москва (около трети тиража) и Санкт-Петербург (около пятой части), затем Севастополь и Симферополь; всего машина работала более чем в сорока городах. Экспорт был скромным: Аргентина взяла девятнадцать машин на Кордову и Росарио, Одесса — шестнадцать.

Источники расходятся в счёте тиража: статья о машине называет 1077 экземпляров, из них 652 базовой модификации, а статья о заводе — более 700 машин базового исполнения плюс более 350 прочих за 2016–2019 годы.

Конец завода наступил быстрее конца модели. В 2019 году «ТролЗа» сдала один троллейбус и два электробуса, в 2020-м предприятие прекратило работу. На арендованных мощностях в Энгельсе теперь работает «ПК Транспортные системы», а её троллейбус «Адмирал» — прямое развитие «Мегаполиса»: конструкция пережила завод, который её придумал.

Интересные факты

• Первый московский «Мегаполис» под номером 7100 был оранжевым и оставался таким три года.
• Реостатно-контакторное управление, применявшееся в Энгельсе с 1950-х, на «Мегаполисе» исчезло окончательно — осталась только транзисторная схема.
• Междугородное исполнение 5265.05 «Слобода» выпускалось всего несколько месяцев 2016 года.
• Между первой энгельсской машиной МТБ-82 и последней прошло почти семьдесят лет, и обе они были для завода чужими только наполовину: первую привезли документацией из Тушина, последнюю продолжил уже другой производитель.