Урал Next

Новое поколение миасского вездехода, поступившее в продажу 26 ноября 2015 года. Шасси у него от Урал-4320, двигатель — ярославский ЯМЗ-536, а кабина — от ГАЗон Next, грузовика совсем другого класса и другого завода. Впервые за полвека Миасс отказался от собственного оперения, и это решение говорит об устройстве отрасли больше, чем любая из технических новинок машины.

История создания

К началу 2010-х кабина Урал-4320 оставалась прямым потомком цельнометаллической кабины, появившейся на Урал-375Д в 1964 году. Заменить её было необходимо: требования к обзорности, шуму, отоплению и безопасности ушли далеко вперёд. Прямого объяснения, почему не стали делать свою, источники не дают, но арифметика очевидна: кабина — одна из самых дорогих частей проекта грузовика, под неё нужны штамповая оснастка и полный цикл испытаний, а завод выпускал всего десять-пятнадцать тысяч машин в год.

Выход нашли в холдинге. С 2005 по 2019 год УралАЗ входил в «Группу ГАЗ», а в Нижнем Новгороде как раз запустили семейство NEXT — новую кабину для «ГАЗели» и ГАЗона. Её и взяли, с небольшими переделками. Это был не первый заимствованный в Миассе кузов: дорожный самосвал Урал-63685 ещё с середины 2000-х носил кабину Iveco.

Первый опытный образец показали на городской площади Миасса в марте 2014 года, модельный ряд представили на московской выставке «Строительная техника и технологии — 2015», а 26 ноября 2015 года начались продажи. Рецензент «За рулём» Д. Минаев оценил унификацию положительно: водители «Уралов», по его словам, о таком салоне раньше могли только мечтать.

История собственника оказалась короче истории кабины. В 2020 году завод перешёл к группе «UMG СДМ» Дмитрия Стрежнева, а 31 мая 2023 года его активы купил менеджмент предприятия. Холдинга, ради которого затевалась унификация, у миасского завода больше нет — а кабина от нижегородского грузовика осталась.

Конструкция

Кабина трёхместная, с сохранёнными узнаваемыми чертами «Урала»: отдельными крыльями, вертикальными линиями решётки радиатора и металлическим передним буфером. Основание, двери, днище и пороги штампуют из оцинкованной стали с катафорезной обработкой и порошковой окраской; крылья, капот, облицовка моторного отсека и решётка — из ударопрочных полимеров. Водительское сиденье на пневмоподвеске Grammer, руль — маленький, от «ГАЗели», в панели приборов жидкокристаллические дисплеи и разъём USB.

Двигатель — рядная шестицилиндровая «шестёрка» ЯМЗ-536 рабочим объёмом 6645 см³: 312 л. с. при 2300 об/мин и 1225 Н·м при 1300 об/мин, Common Rail, турбокомпрессор BorgWarner, нормы Евро-4, заявленный ресурс 800 тысяч километров. Есть дефорсированные версии на 285 и 240 сил и модификация, работающая на компримированном природном газе.

Коробка передач — девятиступенчатая механическая ZF 9S1310TO: четыре передачи в основной коробке, два диапазона от планетарного демультипликатора плюс «ползучая» и задний ход; по заказу ставят пятиступенчатую ЯМЗ. Раздаточная коробка двухступенчатая с пневмоуправлением и блокируемым межосевым дифференциалом. Шасси взято у Урал-4320 и переработано примерно полусотней изменений: новые карданные валы с торцевыми шлицами, рама с дополнительным усилителем и многоступенчатой антикоррозийной обработкой. Подвеска зависимая рессорная с реактивными штангами в задней балансирной тележке, колёса 425/85 R21 с регулировкой давления, тормоза пневматические Wabco барабанные, АБС — опция.

Габариты бортовой машины 7633 × 2259 мм при базе 4605 мм и клиренсе 400 мм; высоту Википедия приводит двумя числами — 2952 мм и 2456 мм для бортового исполнения. Снаряжённая масса 8500 кг, полная 22 500 кг, грузоподъёмность до 13 тонн, бак 300 литров, максимальная скорость 100 км/ч.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Урал-4320 Next	с 2015	базовое шасси 6×6
Урал-43206 Next	с 2015	двухосное шасси 4×4
Урал-5557, 55571	с 2015	сельскохозяйственное шасси и самосвал 6×6
Урал-73945	с 18 октября 2018	дорожное исполнение 6×4 без переднего привода
Урал-4360	с 2022	полноприводный 4×4 грузоподъёмностью 4 тонны
Урал-43206-67 «Урал-80»	показан в 2021, серия с 2025	4×4 грузоподъёмностью 5,5 тонны

Кузова ставят самые разные: бортовые платформы, вахтовые автобусы на 14–22 места, самосвалы, седельные тягачи, автокраны, топливозаправщики, пожарные надстройки, краны-манипуляторы.

Эксплуатация и наследие

Урал Next идёт по конвейеру параллельно с Урал-4320, но делит с ним рынок по-другому: Next — гражданская продукция и в армию не поставляется, военные заказы по-прежнему выполняет предыдущее семейство. Покупатели Next — нефтегазовые и лесные предприятия, строители, коммунальные и аварийные службы, МВД. Заводская гарантия — 2 года или 100 тысяч километров, межсервисный интервал 15 тысяч, заявленный ресурс мостов 350 тысяч километров. Экспорт невелик: в 2020 году 37 машин закупила Национальная полиция Филиппин.

В 2023 году завод выпустил 14,27 тысячи грузовиков и в июне того же года начал строить новый корпус мощностью 5,5 тысячи машин в год. Рядом в производственной программе стоят бескапотный Урал-6370 и дорожный Урал-63685 — но именно Next остаётся массовой гражданской машиной Миасса.

Интересные факты

• Чужую кабину постарались сделать «своей»: отдельные крылья, вертикальная решётка радиатора и металлический буфер оставлены специально, чтобы машина читалась как «Урал».
• Рулевое колесо трёхосного вездехода досталось от развозной «ГАЗели».
• Исполнение 6×4 вернуло заводу дорожный грузовик без переднего привода — такую же роль полвека назад играл Урал-377.
• Кабина пережила холдинг: «Группа ГАЗ» владела заводом в 2005–2019 годах, затем предприятие сменило владельца дважды, а нижегородская кабина осталась на конвейере.
• Для семейства выпускают версию с метан-дизельным питанием — редкий случай для тяжёлого вездехода.