ВАЗ-2702 «Пони»

ВАЗ-2702 «Пони» — опытный электромобиль-фургон Волжского автозавода для доставки малых партий грузов по городу. По Wroom, проект продолжал серию электромобилей ВАЗ-1801 и ВАЗ-2802 и учитывал их достоинства и недостатки. Л. М. Шугуров пишет, что до серийного производства машина не дошла, но наметила направление, которое завод, возможно, ещё будет развивать.

История создания

Электромобилями в Тольятти занимались и раньше: в 1970-х на базе универсала «Жигули» построили фургон ВАЗ-2801. Работы над «Пони», по Википедии, вели в бюро проектирования электромобилей под руководством С. Усова: техническое задание готовил В. Барановский, компоновочные чертежи — С. Ивлев, А. Дегтярёв и Н. Шарипов. Первый образец, по Wroom, сделали в 1982 году. После испытаний прототипов появился модернизированный вариант 1985 года с электромотором ПТ-125 и изменениями по замечаниям испытателей, а в 1988 году — ещё один образец с изменённым оформлением кабины и прямоугольными фарами.

Конструкция

Главным новшеством стала хребтовая рама из алюминиевых трубчатых элементов; по Википедии, трубы диаметром 40 мм со стенкой 3 мм, и сама рама весила 67–80 кг. Полукапотная кабина и грузовой фургон тоже сделаны из алюминия — из штампованных панелей. Электродвигатель ДТ-25 мощностью 25 кВт (34 л. с.) стоял перед ведущим задним мостом. Два блока тяговых никель-цинковых батарей располагались под полом грузового отсека и выдвигались из него, как ящики письменного стола, — их можно было быстро заменить. Панель приборов, по Википедии, взяли от ВАЗ-2105.

Фургон брал 430 кг груза, разгонялся до 70 км/ч и на одной зарядке проходил до 70 км в городском режиме (Wroom).

Эксплуатация и наследие

Несколько фургонов «Пони» работали в режиме опытной эксплуатации на почте Тольятти. В 1986 году Министерство автомобильной промышленности выпустило приказ, не рекомендовавший серийный выпуск: главным недостатком назвали слишком трудоёмкое обслуживание батареи. Многие недостатки конструкции так и не устранили, а машина получалась сложной и дорогой в производстве. В конце 1980-х документацию и один из прототипов выкупила кемеровская фирма «Орион», собиравшаяся наладить выпуск, но дальше дело не пошло.

Расхождения в источниках

Грузоподъёмность Wroom указывает в 430 кг, Википедия — в 500 кг, какой её задали в самом начале работы. Снаряжённую массу Википедия приводит двумя цифрами — 1144 и 1660 кг.

Интересные факты

• Батареи меняли, как ящики письменного стола: блоки выдвигались из-под пола фургона.
• Одна только хребтовая рама из алюминиевых труб весила меньше 80 кг.