Аверьянов Борис Михайлович

Один из старейших художников-конструкторов Ижевского автозавода: работал над экстерьером переднеприводного ИЖ-13 «Старт» и полноприводного ИЖ-14, дизайном интерьера ИЖ-19, обликом ИЖ-2126 «Орбита», эскортными мотоциклами и мини-мотоциклом. Журнал замечает, что из всех его работ 1967–1990 годов в серию вышла лишь «Орбита».

ДизайнерКонструктор

Портрет: Приводится в целях цитирования. Частная коллекция М. Шелепенкова. Опубл.: Автолегенды СССР, № 122: ИЖ-13 «Старт». — М.: Де Агостини, 2013. — С. 15.

Борис Михайлович Аверьянов окончил машиностроительный факультет Ижевского механического института в середине 1960-х, когда Ижевский автозавод уже выпускал первые «Москвичи» и обещал стать одним из крупнейших в стране. По журналу «Автолегенды СССР» (№ 122, с. 15), выпускники технических вузов в оборонном Ижевске были нарасхват, но он решил посвятить себя автомобилям: дизайнеров взять было неоткуда, а одних художественных талантов для экстерьера недостаточно — художник-конструктор должен разбираться и в технике. В декабре 1967 года его приняли художником-конструктором в отдел главного конструктора завода, и с тех пор, пишет журнал, ни один проект авто- и мототехники заводской службы дизайна не обходился без него.

С молодым коллегой Владимиром Савельевым он под руководством В. Е. Благоразумова делал облик первого по-настоящему «дизайнерского» ижевского прототипа — переднеприводного ИЖ-13 «Старт»: журнал называет кузов, созданный в 1968 году Благоразумовым, Аверьяновым и Савельевым, абсолютно оригинальным (№ 122, с. 7, 15). На рубеже 1960-х и 1970-х он был, по тому же выпуску, ведущим художником полноприводного ИЖ-14; обе машины, весьма прогрессивные для своего времени, на конвейер не попали. В ИЖ-19 по воспоминанию художника А. П. Зорина интерьером занимался Аверьянов, а экстерьером сам Зорин (ИЖ-19; № 143, с. 6).

С 1975 года под руководством Савельева он работал над «новой ижевской классикой» — ИЖ-2126 «Орбита»: облик базовой модели, по выпускам № 60 (с. 3) и № 143 (с. 11), проектировали Савельев, А. и В. Зорины, Аверьянов и А. Палагин. До серии построили восемь поколений прототипов, и серийный экстерьер, как говорит журнал, сильно отличался от дизайнерских разработок, которые технологи и экономисты «немилосердно редактировали». Параллельно в 1980–1990 годах он участвовал в разработке экстерьера эскортных мотоциклов и мини-мотоцикла в 50 «кубов». Тринадцать образцов авто- и мототехники, созданных при его участии, получили свидетельства на промышленный образец, а за лучшую разработку в дизайне он был награждён медалью ВДНХ.

Главная награда дизайнера — серийная машина по его эскизам, но у Бюро художественного конструирования «ИжАвто» менее удачные варианты оказывались в корзине, а более удачные ложились «в стол». Поэтому в начале 1990-х Аверьянов оставил завод и работал на другом предприятии, а в 2002 году вернулся в Управление главного конструктора «ИжАвто» начальником отдела дизайна автомобиля и проработал там до пенсии (№ 122, с. 15). Журнал благодарит его за помощь в подготовке выпусков об ИЖ-14 и ИЖ-13 (№ 120, 122).

Расхождения в источниках

• Роль в ИЖ-14. По № 122 (с. 15), он был ведущим художником проекта и руководил коллегами; в выпуске об ИЖ-14 (№ 120, с. 11) ведущим конструктором назван главный конструктор «ИжАвто» В. А. Абрамян, а Аверьянов перечислен лишь среди шести художников-конструкторов коллектива.
• Уход с завода. В тексте № 122 (с. 15) — «в начале 90-х годов», в хронологии той же страницы — 1990 год.