Брундза Стасис Казимирович

Стасис Казимирович Брундза родился 22 февраля 1947 года в Каунасе (по Википедии). Впервые он вышел на старт в 1963 году шестнадцатилетним: на машине родителей выиграл 250-километровое ралли, организованное спортивной секцией Каунасского радиозавода, где потом работал; в 1966 году на сборах перед чемпионатом СССР получил тяжёлую травму, выпав из перевернувшегося спортивного «Запорожца». В 1976 году он окончил Вильнюсский инженерно-строительный институт.

В Ижевске, куда на новый завод потянулись прибалтийские гонщики и тренеры, он стал, по спецвыпуску «Автолегенд СССР» «Спорт» № 6 (с. 12), самым ярким примером — знаменитым пилотом и будущим организатором Вильнюсской фабрики транспортных средств. По выпуску № 103 (с. 14), в 1971 году заводские гонщики С. Брундза и А. Брума одержали первую победу на автомобилях «ИЖ» в чемпионате СССР по ралли. В первой половине 1970-х ижевские «Москвичи» брали призы ралли Кубка дружбы, и особенно успешным был экипаж Брундзы, с которым обычно ездил инженер «Ижмаша» Анатолий Брум; за Ижевск Брундза выступал до 1975 года (спецвыпуск «Спорт» № 6, с. 12). Подробнее об этой команде и её машине — в статье «ИЖ-Ралли».

Главным международным успехом журнал считает результат 1976 года: на ралли «Акрополис» в Греции экипаж Брундзы на ВАЗ-2103 занял шестое место в общем зачёте — после этого экспорт «Жигулей» в Грецию сразу вырос вдвое (№ 7, с. 7). По Википедии, это лучший результат советского экипажа и советского автомобиля за всю историю чемпионата мира по ралли. В 1978 году на том же «Акрополисе» чешский экипаж на Škoda опередил в группе советских гонщиков Брундзу и Арвидаса Гирдаускаса на «Ладе-1600» (№ 200, с. 15; № 188, с. 15). Всего он 19 раз стартовал в чемпионате мира, в 1980–1982 годах трижды выигрывал в своём классе этап в Финляндии и стал десятикратным чемпионом СССР по ралли; в 1979 году ему присвоили звание заслуженного мастера спорта СССР (Википедия).

С конца 1970-х он занимался подготовкой машин. На Вильнюсском авторемонтном заводе под его руководством за несколько лет выросла настоящая фирма — Вильнюсская фабрика транспортных средств (ВФТС), которую журнал сравнивает по размаху с итальянским «Абартом» и французской «Гордини» (№ 281, с. 15). Она оснащала серийные «Жигули» защитным каркасом, сиденьями и штурманским оборудованием, форсировала двигатели, готовила коробки и подвески; её ВАЗ-2105-ВФТС и ВАЗ-21011-ВФТС использовала сборная СССР по ралли (Шугуров, Ч. 3, с. 61). В 1987 году на экспериментальном участке по подготовке спортивной техники под его руководством построили раллийный прототип Lada-2108 Eva Sport со среднемоторной компоновкой и мотором, по журналу, до 300 л. с. (№ 21, с. 7; см. также ВАЗ-2108). В 1988–1992 годах он руководил самостоятельным предприятием — Экспериментальным вильнюсским автозаводом; затем до 2001 года представлял в Литве Volkswagen и Audi. С 1996 года он президент Литовского автомобильного клуба (ныне — почётный). Гоночную карьеру Брундза завершил в 2000 году на 24-часовой гонке на Нюрбургринге за рулём Porsche 911 (Википедия).

Расхождения в источниках

• Экипаж на «Акрополисе» 1976 года. Журнал (№ 7, с. 7) называет штурманом Брундзы А. Брума; в Википедии (статья о чемпионате мира 1976 года) экипаж записан как Стасис Брундза — Арвидас Гирдаускас. На ралли 1978 года, по № 188 (с. 15) и № 200 (с. 15), с ним ехал Арвидас Гирдаускас.
• Начало ВФТС. По Википедии, он руководил участком по подготовке спортивной техники с 1978 года; в № 281 (с. 15) предприятия, готовившие «Жигули» для ралли и «кольца», заявляют о себе «во второй половине 70-х», а Шугуров (Ч. 3, с. 61) помещает появление специального цеха в начало 1980-х.