Дехтяр Борис Акимович

1922–2012

Горьковский конструктор карданных передач и ведущих мостов, фронтовик. Делал трансмиссии полноприводных машин ГАЗа, задний мост и карданный вал «Волги» ГАЗ-24, был ведущим конструктором «Волги» с мотором «Чайки» — ГАЗ-23.

Ведущий конструкторИнженер

Портрет: Приводится в целях цитирования. Частная коллекция М. Шелепенкова. Опубл.: Автолегенды СССР, № 150: ГАЗ-24-12 «Волга». — М.: Де Агостини, 2014. — С. 14.

Борис Акимович Дехтяр родился в 1922 году в Житомирской области — по справке в выпуске № 208 (с. 5), в местечке Любар, в семье служащих. В молодости он учительствовал — преподавал математику в школе; в июне 1941 года ушёл в Красную армию. Семья осталась на оккупированной территории и погибла. Сам он дошёл до победы, был ранен, получил орден Отечественной войны I степени и орден Красной Звезды (журнал «Автолегенды СССР», № 150, с. 14). После войны работал в Горьковском автомеханическом техникуме, окончил Горьковский индустриальный институт, а в 1947 году пришёл в конструкторско-экспериментальный отдел ГАЗа — в команду Андрея Липгарта.

Его специальность — карданные передачи и ведущие мосты. В 1950-е годы он разрабатывал такие узлы для полноприводных машин: сначала для ГАЗ-69, затем для ГАЗ-М72; эти трансмиссии стали его первыми самостоятельными проектами. Затем Дехтяр возглавил, по очерку в № 150 (с. 14), работы над агрегатами ГАЗ-М73 — первую в стране попытку приспособить полноприводную трансмиссию к малолитражному двигателю «Москвича». Машина в серию не пошла, зато наработки пригодились на МЗМА при подготовке «Москвича-410».

Самая известная его работа — ГАЗ-23. В начале 1960-х КГБ потребовал построить автомобиль с кузовом «Волги» и силовым агрегатом «Чайки». Дехтяр, по словам журнала, взял на себя риск стать ведущим конструктором. Вместе с компоновщиком Фёдором Лепендиным он буквально по миллиметру втиснул громоздкий восьмицилиндровый двигатель ГАЗ-13 в тесный моторный отсек ГАЗ-21: пришлось менять кузов, выпускную систему и ходовую часть. Мелкосерийный выпуск машины освоили в 1962 году (№ 150, с. 14–15). Опыт пригодился потом: на ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 установку мотора «Чайки» закладывали заранее.

До 1983 года Дехтяр был ведущим конструктором и руководителем группы. Он вёл задний мост и карданный вал ГАЗ-24, «Чайки» ГАЗ-13 и ГАЗ-14. На ГАЗ-24 он избавил карданную передачу от недостатков «двадцать первой»: убрал ненадёжную промежуточную опору, придумал смазку шарниров и добился изменения ГОСТа на трубу вала, так что у всех последующих «Волг» вал и мост стали практически безотказными. В 1970-е годы он выхлопотал у Министерства внешней торговли валюту на закупку в США современного оборудования для изготовления шестерён главной передачи и дифференциалов (№ 150, с. 15).

В 1973 году, когда из Кремля через обком попросили полноприводную «Волгу» для Л. И. Брежнева, проект получил его отдел трансмиссий. Дехтяр предлагал раздаточную коробку снятого с производства ГАЗ-69, Л. Д. Кальмансон настаивал на коробке УАЗ-469; после кадровых перестановок в руководстве завода ведущим стал Кальмансон, и Дехтяр проект покинул (№ 83, с. 4; подробнее — в статье о ГАЗ-24).

Много лет он хранил память о заводе: читал лекции по истории ГАЗа, писал статьи, охотно беседовал с журналистами и историками, вёл дневники. Журнал цитирует его воспоминания о Григории Вассермане (№ 113, с. 13) и об Евгении Агитове (№ 116, с. 4). Он ушёл из жизни в 2012 году.

Расхождения в источниках

Что он делал в годы войны. По очерку в № 150 (с. 14), Дехтяр освоил профессию связиста-телефониста и прошёл всю войну до победы; справка в № 208 (с. 5) пишет, что воевал рядовым в пехоте, а в Горький приехал в 1945 году.

Агрегаты ГАЗ-М73. Очерк в № 150 (с. 14) говорит, что работы над агрегатами этой машины возглавил Дехтяр; выпуск о самой ГАЗ-М73 (№ 117, с. 6) называет автором обоих ведущих мостов и раздаточной коробки Григория Вассермана, а Дехтяра среди конструкторов не упоминает.