ГАЗ-13 «Чайка»

ГАЗ-13 «Чайка» — легковой автомобиль большого и представительского класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автозаводе с 1959 по 1981 год. Он сменил ЗИМ ГАЗ-12 — и вместе с ним закончилась эпоха, когда машину этого класса можно было купить. Начиная с «Чайки» большой класс стал привилегированным: массовое изготовление прекратилось, а к автомобилю не допускали никого, кроме руководителей определённого уровня, советских послов и иностранных граждан.

История создания

Пятидесятые годы в мировом автомобильном дизайне были временем непрерывных проб и быстрого морального устаревания: чопорный и официозный ЗИМ на фоне зарубежных одноклассников состарился уже через несколько лет после запуска в серию. Начали с модернизации: в 1955 году на его базе построили опытный ГАЗ-12В, который уже носил имя «Чайка» и нёс на решётке радиатора силуэт этой птицы. Вскоре стало ясно, что рестайлингом дело не решить, и работу начали с чистого листа — под условным обозначением ЗИМ-2.

Над машиной работал большой коллектив: В. С. Соловьёв, Н. А. Юшманов, Г. А. Пономарёв, В. В. Гнетнев, П. Э. Сыркин, Л. Д. Кальмансон, Б. С. Поспелов и другие. Внешность создавал Лев Еремеев, для которого это была третья большая работа после ЗИМа и «Волги». В те же годы на московском ЗИЛе готовили к производству ЗИЛ-111, и Еремеев участвовал в объявленном там конкурсе — стилистические темы обеих машин в финальных вариантах явно перекликаются, хотя кто на кого повлиял, сказать наверняка нельзя.

В 1955 году с участием конструктора кузова Л. Э. Дуарте и скульптора Б. Б. Лебедева построили полноразмерные макеты, в 1956-м — первые ходовые прототипы, в 1957-м — ещё два образца, отличавшиеся от серийных машин и рабочим объёмом двигателя: 4,9 л против 5,5. Опытная серия — не менее девяти машин — прошла испытательный пробег около 21 000 км, а образец «Э-2» бирюзово-молочной окраски с апреля по октябрь 1958 года экспонировался на Expo '58 в Брюсселе, где вместе с ГАЗ-21 и ГАЗ-52 получил диплом Гран-при.

Конструкция

От ЗИМа «Чайка» не унаследовала почти ничего, кроме преемственности класса. Для неё спроектировали новый V8 объёмом 5530 см³ и мощностью 195 л. с. при 4400 об/мин вместо рядной «шестёрки» предшественника. Конструкция была прогрессивной даже по мировым меркам: из алюминиевого сплава выполнили и блок цилиндров, и головки, и впускной коллектор, и поршни — в Америке первые алюминиевые моторы появились только в начале шестидесятых.

Второе принципиальное отличие от ЗИМа — несущий кузов заменили отдельной Х-образной рамой, облегчённой по сравнению с традиционной лонжеронной. Кузов крепился к ней в 16 точках через виброизолирующие резиновые прокладки и работал как полунесущий: короба порогов воспринимали нагрузку наряду с рамой. Для машины крупнее и тяжелее ЗИМа это дало выигрыш в массе.

Коробка передач — автоматическая гидромеханическая трёхступенчатая с кнопочным селектором слева на панели приборов; это развитие агрегата, созданного для ГАЗ-21. Впервые в продукции завода появились четырёхкамерный карбюратор, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъёмники и радиоприёмник с автопоиском и антенной с электроприводом.

Родство с линейкой ГАЗа читается и в пластике кузова: выштамповка над задней колёсной аркой — как у «Волги», узор выштамповок на капоте заимствован у ЗИМа. Обмен шёл и в обратную сторону — с 1962 года ГАЗ-21 получила «двухэтажные» бамперы и хромированную «птичку» на крышке багажника в духе «Чайки». Позже решения ГАЗ-13 легли в основу ГАЗ-24: передняя подвеска на резинометаллических шарнирах, рулевое управление с задней трапецией, телескопические амортизаторы, саморегулирующиеся тормозные цилиндры, вакуумный усилитель тормозов. Двигатель тоже дал потомство: модифицированные версии ставили на БРДМ-2, а моторы уменьшенной размерности семейства ЗМЗ-53 — на среднетоннажные грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-13	1959–1981	базовый семиместный седан
ГАЗ-13А	с 1961	лимузин с перегородкой в салоне, сохранился один экземпляр
ГАЗ-13Б	с 1961	фаэтон с электрогидравлическим тентом, не более 20 машин
ГАЗ-13С	1973–1982	санитарный универсал постройки РАФ, около 20 машин
киносъёмочная	—	со срезанной за сиденьем водителя крышей и площадками под кинотехнику

Эксплуатация и наследие

ЗИМ официально продавался населению, пусть и за очень высокие 40 000 рублей. «Чайка» товаром народного потребления не была никогда и даже не имела установленной розничной цены: расчётная составила бы 17 500 рублей при 5500 за «Волгу». Машины служили персональным транспортом высшей номенклатуры — преимущественно министров и первых секретарей обкомов, — работали в посольствах, подавались на парадах и при встречах иностранных лидеров, шли машинами сопровождения. В Москве на «Чайках», по Э. Томпсону, ездили послы ГДР, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР, Индонезии, Эфиопии и Финляндии, а одна машина была даже в посольстве США (с. 72). Часть попадала в «Интурист», где «Чайку» мог заказать любой желающий на свадьбу.

Отдельные экземпляры дарили: Валентине Терешковой, Фиделю Кастро, Георгию Жукову, Михаилу Шолохову, Галине Улановой. Машина Терешковой была единственной, окрашенной в белый цвет.

Выпуск держался на уровне около 150 машин в год. Прототип модернизации с четырьмя фарами, узкой решёткой радиатора и другими бамперами, по Э. Томпсону, построили в 1963 году, но в серию он не пошёл (с. 72). В апреле 1981 года семейство сняли с производства; всего изготовлено примерно 3180 автомобилей всех модификаций — Э. Томпсон приводит точное число, 3179, из них 20 санитарных (с. 72). Преемником с 1977 года стала ГАЗ-14 — вторая «Чайка».

Расхождения в источниках

Кабриолетов ГАЗ-13Б, по Э. Томпсону, сделали около восьми — в 1961 и 1962 годах, в основном для парадов (с. 72); у нас — не более двадцати. Санитарные универсалы ГАЗ-13С рижский РАФ, по его словам, выпускал в 1960-х годах (с. 72); в нашей таблице — 1973–1982 годы.

Интересные факты

• С 1962 года салоны обшивали сукном парадных офицерских шинелей серого цвета.
• В конце семидесятых, уже параллельно с выпуском ГАЗ-14, салон ГАЗ-13 модернизировали по её образцу: плёнка с текстурой «под дерево» вместо латунной сетки, велюр горчичного или зелёного цвета, транзисторный приёмник с коротковолновым диапазоном.
• Вопреки расхожему мнению, прямого сходства с конкретной иностранной моделью у «Чайки» нет: козырьки над фарами в те годы использовали не только Packard, но и Lincoln, Mercury и Plymouth.
• На 2016 год два фаэтона ГАЗ-13, переделанные из седанов, служили парадными автомобилями в Душанбе.