Кегресс Адольф

1879–1943

Французский инженер, в 1904–1917 годах работавший в России: изобрёл полугусеничный движитель с резиновой лентой, которым оснащали «Руссо-Балты» царского гаража и бронеавтомобили, а потом — советские полугусеничные машины НАТИ, ГАЗ и ЗИС.

Инженер

Портрет: PD, Викисклад.

Адольф Кегресс (Adolphe Kégresse) родился в 1879 году в Эрикуре во Франции и окончил Высшую техническую школу в Монбельяре. В 1904–1917 годах он жил и работал в России: по Википедии, был принят техником на завод «Г. А. Лесснер», по протекции князя Орлова поступил в Царский гараж в Царском Селе, стал заведующим его технической частью в звании прапорщика и личным шофёром Николая II.

Для езды по снегу и бездорожью Кегресс разработал движитель, который ставили вместо задних колёс: качающиеся относительно чулков заднего моста тележки с бесконечной резиновой лентой, которую ведущие катки тянули трением, а не зацеплением. По его идеям, пишет Л. М. Шугуров, несколько машин «Руссо-Балт» С 24/40 оснастили полугусеничным ходом; такие движители стояли на царских «Роллс-Ройсах» и «Паккардах», а в 1916 году — на первом полугусеничном бронеавтомобиле. Путиловский завод переделывал на полугусеничный ход по его системе санитарные машины и броневики «Остин», в том числе осенью 1919 года.

После революции Кегресс вернулся во Францию, работал в компании «Ситроен» и основал собственную фирму. В СССР его систему развивали и совершенствовали: с «усовершенствованным движителем Кегресса» строили полугусеничные НАТИ-3, опытный ГАЗ-А-Кегресс на базе ГАЗ-А, серийные ГАЗ-60 и ЗИС-22. Шугуров, впрочем, называет и главный порок схемы: момент от ведущего катка к ленте передавался трением, а не зацеплением, и мокрый снег, забиваясь между лентой и катками, заставлял её буксовать. Кегресс умер в 1943 году.