ГАЗ-60

ГАЗ-60 — серийный полугусеничный грузовик Горьковского автозавода на базе полуторки ГАЗ-ММ, модернизированной ГАЗ-АА. Конструкцию разработал Научный автотракторный институт (НАТИ): вместо задних колёс машина получила две тележки с резиновыми гусеницами, а грузоподъёмность упала до 1200 кг. Выпуск шёл с 1938 года; по Князеву, всего сделали 896 машин. В войну выяснилось, что движитель ненадёжен, и производство свернули.

История создания

Полугусеничные машины с движителем А. Кегресса НАТИ строил в 1931–1937 годах; вели работу, по Л. М. Шугурову, инженеры А. С. Кузин и Б. В. Шишкин. Сначала был опытный НАТИ-2 1931 года на переделанном шасси «Форд-АА», затем модернизированные машины, получившие в 1933 году индекс НАТИ-3; их испытывали в пустыне Каракумы, на Таймыре и Чукотке и год от года совершенствовали. В 1936 году появились образцы снегохода НАТИ-ВЗ — тоже на базе ГАЗ-АА, — и эту конструкцию приняли к серийному производству в Горьком как ГАЗ-60.

Конструкция

Основные технологические решения, по Шугурову, ГАЗ-60 унаследовал от НАТИ-2. Резиновая гусеница шириной 390 мм имела снаружи металлические грунтозацепы, а изнутри — гребень, проходивший между сдвоенными катками и не дававший ей соскочить. Википедия описывает её как резинометаллическую, с приводом ленивца от стандартного заднего моста. Демультипликатора в трансмиссии, как и у полугусеничного ЗИС-22, не было, а у лёгких машин НАТИ-ВМ на базе легкового ГАЗ-М1 он был.

Мотор — ГАЗ-М на 50 л. с., как у ГАЗ-ММ; коробка передач четырёхступенчатая. Характеристика по Шугурову: грузоподъёмность 1200 кг, длина 5300 мм, ширина 2400 мм, высота 2085 мм, база 3350 мм, снаряжённая масса 3375 кг, наибольшая скорость 35 км/ч, средний расход топлива около 57 л на 100 км.

Модификации

• Газогенераторный ГАЗ-60. Перед войной испытали и такой вариант, но тяговые возможности вездехода, скромные и с 50-сильным мотором, с газогенератором на 37 л. с., по словам Шугурова, стали ничтожными. К тому же дымящий газогенератор демаскировал машину.
• БА-30. Полугусеничный бронеавтомобиль, который, по М. Б. Барятинскому, разработали в НАТИ в 1937 году на шасси ГАЗ-60: сварной корпус из 4–6-мм брони, башня с пулемётом ДТ от БА-20, мотор ГАЗ-М1 на 50 л. с., скорость по шоссе 36,6 км/ч.

Эксплуатация и наследие

ГАЗ-60 и ЗИС-22 были, по Князеву, едва ли не единственными машинами повышенной проходимости Красной армии перед войной, но количество их было невелико, а характеристики оставляли желать лучшего. Шугуров замечает, что оба вездехода были не специальными конструкциями, а модификациями серийных грузовиков — со всеми преимуществами унификации.

После начала войны ГАЗ продолжал выпускать ГАЗ-60 вместе с полуторками, санитарными ГАЗ-55 и легковыми машинами. Шугуров пишет, что недостатки движителя вынудили свернуть выпуск в 1942 году, а когда к концу 1943 года завод восстановили после бомбёжек, производство «конструктивно сырой» полугусеничной машины не возобновили. Более совершенным полугусеничным грузовиком военных лет стал московский ЗИС-42 с принудительным зацеплением гусеницы.

Расхождения в источниках

Годы выпуска источники называют разные: Википедия — 1938–1943, Гоголев в «Автомобилях-солдатах» пишет о серийном выпуске ГАЗ-60 и ЗИС-22 в 1938–1940 годах, Шугуров — о том, что выпуск свернули в 1942 году (ч. 1, с. 126). Базу бронеавтомобиля БА-30 Барятинский называет шасси ГАЗ-60, а Википедия и сам Шугуров (с. 145) — шасси опытного НАТИ-3; Википедия уточняет, что шасси изменили, поставив более мощный мотор и демультипликатор.

Интересные факты

• Предшественники ГАЗ-60 из серии НАТИ-3 ездили на испытания в пустыню Каракумы, на Таймыр и Чукотку.
• У бронеавтомобиля БА-30, по Википедии, в комплект входила пара лыж, которые зимой ставили на передние колёса.