Хаинов Геннадий Евгеньевич

1959–2019

Ленинградский конструктор-самоучка: вместе с Дмитрием Парфеновым построил самодельные спортивные «Лауры», затем по воле Горбачева возглавил конструкторскую часть ленинградской лаборатории НАМИ и сделал концепт-кар «Охта». Позже — внедорожники «Астеро» и «Джамп», трофи-прототипы TRX и малогабаритные вездеходы.

Главный конструкторКонструктор

Портрет: Приводится в целях цитирования. Частная коллекция М. Шелепенкова. Опубл.: Автолегенды СССР, № 130: «Охта». — М.: Де Агостини, 2014. — С. 15.

Родился в Краснодаре, по Википедии — 31 октября 1959 года; семья вскоре переехала в Ленинград. Увлечение судомоделизмом привело его в Техникум морского приборостроения, а потом в Северное проектно-конструкторское бюро — сначала конструктором, затем макетчиком (журнал «Автолегенды СССР», № 130, с. 14). По Википедии, в 1975 году он стал чемпионом СССР по судомодельному спорту.

С одноклассником Дмитрием Парфеновым он начал строить самодельные автомобили — по журналу, первые в СССР переднеприводные «самоделки». Две одинаковые спортивные «Лауры» показали на Всесоюзном смотре самодельных машин в 1985 году, о них много писали, а создатели снялись в телепередаче «Это вы можете». Шугуров (Ч. 3, с. 61, 78) называет Хаинова и Парфенова среди тех самодельщиков движения «Самавто», которые строили машины под собственные нужды и возможности. Рекомендация Горбачева, пишет журнал, привела к созданию в 1986 году в Ленинграде филиала НАМИ — Лаборатории макетирования перспективных автомобилей, где Хаинов стал главным конструктором (№ 130, с. 14). Подробнее о лаборатории — на странице завода.

Главная работа тех лет — концепт-кар «Охта», «автомобиль 2000 года» на агрегатах ВАЗ-21083 с трансформируемым салоном: в 1987 году Хаинов показал её Горбачеву в Кремле. Кроме «Охты», под его руководством лаборатория сделала дизайн-проект и макет перспективного микроавтобуса для РАФ и два варианта ходовых образцов внедорожника ЛуАЗ-ПРОТО. После ликвидации лаборатории Хаинов с коллегами Костевичем и Козловым на свой страх и риск разработал проект кабриолета на базе ВАЗ-2108 для мелкосерийного выпуска; договориться с ВАЗом о комплектующих не удалось, и построили два экземпляра.

В 1990-х, уже на агрегатах иномарок, появились ещё два спортивных автомобиля — «Лаура-2» и «Лаура-3»; вторая, среднемоторная, на базе Pontiac Fiero, предлагалась к производству как кит-кар, комплект для сборки силами покупателя. Позднее Хаинов и Парфенов основали каждый своё предприятие по разработке и изготовлению транспортных средств и вместе больше не работали («Автолегенды. Новая эпоха», № 28, с. 3).

В 1994 году он взялся за внедорожник «Астеро» на шасси УАЗ: дизайн и конструкцию журнал называет полностью его работой. Машина дебютировала на Московском автосалоне 1997 года, мелкосерийно её выпускали в Санкт-Петербурге на площадях 57-го ЭАРЗ Министерства обороны. Следом пришёл внедорожный родстер с трансформируемым кузовом «Джамп!» (дизайн Леонида Кононова), показанный в 1999 году вместе с вариантом «Астеро» с мотором V8 и автоматической коробкой. Когда на заводе сменилось руководство, Хаинову пришлось начинать с нуля: вместе со старшим сыном Даниилом он стал строить спортивные прототипы для российских трофи-рейдов — «TRX», «трофи-рейд Хаиновых», — и первая же машина выиграла «Ладогу». В последние годы Хаиновы, по журналу, занимались малогабаритными гусеничными вездеходами: Геннадий был главным конструктором, Даниил — главным дизайнером, а машины показывали на выставках в Москве и Казахстане в 2013 году. По Википедии, Геннадий Хаинов умер 3 сентября 2019 года в Санкт-Петербурге.

Расхождения в источниках

• Начало «Лауры». По журналу (№ 130, с. 15), Хаинов и Парфенов начали строить первый автомобиль в 1982 году; по Википедии, о совместной постройке двух одинаковых машин договорились в сентябре 1981 года, и работа заняла около трёх лет. У Шугурова (Ч. 3, с. 78) в подписи к снимку «Лауры» стоит 1983 год.
• Закрытие лаборатории. Журнал относит ликвидацию к 1991 году (№ 130, с. 14); по Википедии, лабораторию закрыли в 1990-м.
• Конфликт на 57-м заводе. По журналу, после смены руководства завода Хаинову пришлось всё начинать с нуля в 2001 году (с. 15); по Википедии, это случилось в 2002-м, после смерти прежнего директора.
• Трофи-прототипы. Журнал называет шесть проектов и 15 построенных машин «TRX»; Википедия — семь поколений и около двадцати машин.