Накашидзе Михаил Александрович

Большой любитель и популяризатор автомобильной техники — так его характеризует Коломиец. В 1902 году Накашидзе опубликовал в Петербурге книгу «Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России»: первую в стране книгу по военному автомобилизму.

Гараж в Варшаве

Служа в Варшаве, вместе с графом Потоцким и полковником Головиным он основал автотранспортное предприятие «Большой международный гараж автомобилей», открывшееся в июле 1903 года. Там не только продавали машины французской фирмы «Панар-Левассор», но и построили несколько автомобилей собственной разработки под именем «Интернациональ» — на агрегатах французской фирмы «Мютель» и силами французских механиков. Начали и постройку двух автобусов на десять мест каждый.

В начале 1904 года Накашидзе гараж продал — примерно тогда же, когда, судя по всему, начал сотрудничать с фирмой «Шаррон, Жирардо, Вуа».

Как броневик попал в Россию

С началом Русско-японской войны Накашидзе возглавил сформированную им из добровольцев команду разведчиков и отправился с ней на фронт в распоряжение 7-го Сибирского казачьего полка.

В начале июля 1905 года он направил главнокомандующему русскими войсками на Дальнем Востоке генерал-адъютанту Линевичу предложение заказать во Франции один бронированный автомобиль с пулемётом — для испытаний во фронтовых условиях. Роль посредника при сделке и финансирование доставки в Россию он брал на себя. Согласие было получено, и 24 июля Накашидзе писал начальнику штаба: «22 сего июля я имел честь получить от Вашего Превосходительства извещение о согласии Главнокомандующего на производство опыта с боевым автомобилем на мой счёт».

Так в России оказался «Шаррон».

Миф, который разбирает источник

Широко распространена версия, будто первый бронеавтомобиль для Русской армии спроектировал сам Накашидзе ещё во время Русско-японской войны, а машину, изготовленную во Франции для Дальнего Востока, «зарубили» отсталость России и косность царских чиновников.

Коломиец с этой версией спорит. По его изложению, полностью бронированный автомобиль с пулемётной башней спроектировал в 1905 году отставной французский полковник-артиллерист Гюйе, работавший на фирме «Шаррон»; ему же принадлежит патент на механизм поворота башни от 13 февраля 1906 года. Накашидзе, скорее всего, уже знал об этом проекте и рассчитывал, что новинка заинтересует русское правительство.

Роль князя от этого не уменьшается — но она другая: не конструктор, а тот, кто добился испытаний и оплатил доставку.