Слесаренко Николай Иванович

Николай Иванович Слесаренко стал первым главным конструктором автомобильного КБ «Ижмаша». До перехода на автопроизводство он, по журналу «Автолегенды СССР» (№ 122, с. 6), возглавлял мотоциклетное КБ завода. Дальнейшее журнал описывает в выпуске об ИЖ-412: в июле 1965 года по приказу директора завода И. Ф. Белобородова в составе мотоциклетного СКБ-61 сформировали группу конструкторов автомобилей, которую возглавил Слесаренко, а уже в августе она стала самостоятельным головным бюро автомобилей ГКБ-88; заместителем Слесаренко назначили В. А. Абрамяна (№ 136, с. 4; № 134, с. 14). Основу бюро составили конструкторы мотоциклов из СКБ-61, часть инженеров перевели с других участков завода, набирали и молодёжь; пришли также конструкторы из Ижевского технологического института, к тому времени создавшие «альтернативный» проект автомобиля «Зима» (№ 136, с. 4).

Под его началом молодые конструкторы сразу взялись за перспективные машины. В 1966 году построили и испытали первый опытный образец будущего ИЖ-Комби (№ 120, с. 4), к 1970 году появились ещё несколько прототипов. Общее руководство проектом переднеприводного Иж-13 «Старт» журнал возлагает на самого опытного специалиста коллектива — главного конструктора Слесаренко (№ 122, с. 6); кузов делали его заместитель В. Е. Благоразумов и художники, механическую часть — группа заместителя Абрамяна. По выпуску об ИЖ-2715 (№ 252, с. 5), главный конструктор Слесаренко, его заместитель Абрамян и главный инженер завода Е. Н. Назаров пришли в автопромышленность со стороны, не были связаны привычными представлениями о типаже и унификации и решили разрабатывать собственный ряд кузовов на базе «Москвича». Затем, по инициативе Слесаренко, ГКБ-88 занялось грузовиком с условным названием ИЖ-6. Его опытные образцы — пикап ИЖ-6Г и фургон ИЖ-6Ф — испытывали с апреля по июль 1970 года, но остались временным компромиссом: серийные Иж-2715 и Иж-27151 выросли из следующей разработки — ИЖ-1500гр, когда бюро уже возглавил Абрамян (№ 252, с. 5–7). Спецвыпуск «Спорт» № 6 (с. 6) связывает с руководством Слесаренко и Абрамяна опытные пикап и пятидверное «комби», после многих доработок попавшие на конвейер как Иж-2715 и Иж-2125.

В 1970 году ГКБ-88 переименовали в ЦКБ-36, а пост главного конструктора занял Абрамян (№ 54, с. 4; № 134, с. 15). Выпуск об ИЖ-14 называет Слесаренко и Абрамяна среди руководителей завода — вместе с первым директором автопроизводства Ю. А. Соболевым и его преемником О. И. Собиным, — которые с пониманием относились к конструкторским инициативам специалистов (№ 120, с. 4). Годов жизни и дальнейшей судьбы Слесаренко источники не называют.

Расхождения в источниках

• Состав бюро. По № 122 (с. 5–6), коллектив ГКБ-88 состоял не из маститых конструкторов, а из молодых, преимущественно выпускников местного политехнического института; по № 136 (с. 4), костяк бюро составили конструкторы мотоциклов из СКБ-61, а молодёжь набирали дополнительно.
• Судьба ИЖ-6. Выпуск об ИЖ-14 (№ 120, с. 4) называет фургон ИЖ-6Ф и пикап ИЖ-6Г «впоследствии выпускавшимися серийно» как ИЖ-2715 и ИЖ-27151; по выпуску об ИЖ-2715 (№ 252, с. 5–6), ИЖ-6 остались временным компромиссом, а серийные машины вышли из следующей разработки — ИЖ-1500гр.