Ютт Евсей Маркович

Евсей Маркович Ютт был одним из ведущих в стране специалистов по автомобильным приборам. В послевоенные годы он работал главным конструктором Московского завода автотракторного электрооборудования АТЭ-2, а в 1948 году перешёл в Отдел главного конструктора МЗМА — с понижением до ведущего конструктора (спецвыпуск «Милиция СССР», № 1, с. 14). Электрооборудованием «Москвичей» там занимался сектор КБ двигателей, и только в 1958 году, через десять лет после появления Ютта, выделили отдельное КБ электрооборудования — его возглавил он сам.

Его опыт пригодился для сложной схемы приборов электроагрегата АПА-7, который запитывал от генератора с отдельным двигателем внешних потребителей и бортовую сеть самолётов: журнал «Автолегенды СССР» (№ 260, с. 10) называет Ютта ведущим конструктором схемы, а помощниками — У. И. Яблонского и А. Хайкину.

С «Москвичом-402» связан его самый заметный вклад. Электрооборудование этой модели резко отличалось от прежнего: напряжение бортовой сети перевели с 6 на 12 вольт, всю наружную светотехнику пришлось проектировать заново. Здесь Ютт предложил решение, которое одобрил главный конструктор Александр Андронов: три отдельные секции заднего света — габаритный огонь, указатель поворота и стоп-сигнал. Освоенный в 1956 году М-402 стал первым отечественным автомобилем с такими фонарями; решение унаследовали все следующие модели МЗМА и АЗЛК, тогда как у первых «Жигулей» оставалась устаревшая совмещённая схема, а на ГАЗе она дожила до последней «Волги» ГАЗ-3110. Журнал отмечает и ещё одну новинку: радиоприёмник входил в базовую комплектацию (спецвыпуск «Милиция СССР», № 1, с. 14–15; журнал «Автолегенды СССР», № 141, с. 7).

Специальные модификации — медицинские, инвалидные, такси, тропические — считались отдельными изделиями со своей документацией и своим ведущим конструктором. В 1956 году Ютт официально стал ведущим конструктором целой машины: такси «Москвич-402Т». Накопленный опыт позволил потом без проблем делать таксомоторные версии седанов от М-407 до М-2140. В 1957–1958 годах он разрабатывал электрооборудование «Москвича-444» (№ 131, с. 7), а в 1960–1963 годах — «Москвича-408» и его модификаций; когда понадобились четырёхфарные машины, бюро без труда немного изменило проводку, чтобы запитать четыре фары (№ 277, с. 10).

КБ электрооборудования много работало над снижением массы и металлоёмкости приборов, надёжностью и унификацией с узлами других отечественных машин: реле- регулятор РР-29 на «Москвиче-400» весил около двух килограммов, а РР-102 на М-407 — меньше килограмма при лучших характеристиках. Для заданий смежникам — заводам АТЭ-1 и АТЭ-2 в Москве, «Автоэлектроприбору» в Риге, «Автоприбору» во Владимире, «Красному Октябрю» и ОСВАР во Владимирской области, ЛЗА в Ленинграде — Ютт сам писал технические задания и принимал изделия. К 1976 году его бюро разработало первую в СССР систему аварийной световой сигнализации, которую внедрили на «Москвиче-2140» и его модификациях, включая фургон (№ 137, с. 7); «Москвичи» этого семейства получили ещё указатель падения давления в тормозной системе, регулятор яркости в зависимости от времени суток и, как опцию, контрольную лампу непристёгнутых ремней.

Ютт не раз рассказывал в печати об электрооборудовании «Москвичей». Когда в начале 1960-х в стране обязали ставить указатели поворота, он составил и опубликовал заводскую схему подключения таких приборов на уже снятые с производства «Москвичи» первого поколения М-400-420 и М-401-420.