МЗМА-402

Последний нижнеклапанный мотор МЗМА: «четыреста первый» с цилиндрами, расточенными до 72 мм, — 1220 см³ и 35 л. с. вместо 26. Двигатель «Москвича-402», ранних полноприводных 410 и универсалов 423; из него же сделали верхнеклапанный «407».

Тип

рядный, 4 цилиндра, нижнеклапанный, 8 клапанов, бензиновый

Рабочий объём

1 220 см³

Мощность

35 при 4200 об/мин л. с.

Годы выпуска

1956 –1958

Завод

«Москвич»

На базе

МЗМА-401 с расточенными цилиндрами; блок — от Opel Kadett K38

Другие обозначения

М-402, 402Б, 402Б1

Карбюраторный четырёхцилиндровый нижнеклапанный мотор: диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 75 мм, рабочий объём 1220 см³, степень сжатия 7,0, порядок работы цилиндров 1-3-4-2, однокамерный карбюратор К-44 с контактно-масляным воздушным фильтром. Мощность 35 л. с. при 4200 об/мин, крутящий момент 7,1 кгс·м при 2400 об/мин.

Мотор — вынужденный компромисс. Новый кузов «Москвича-402» (1956) проектировали под верхнеклапанный двигатель, но его конструкции, как пишет журнал, не соответствовали возможностям заводского станочного парка, а валюты на оборудование не было. Тогда взяли мотор «401»: расточили цилиндры с 67,5 до 72 мм, подняли степень сжатия, поставили более производительный карбюратор, усилили детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, а водяной насос, генератор и вентилятор перенесли под новый моторный отсек. Мощность выросла с 26 до 35 л. с. Двигатель «созрел» раньше автомобиля: с января по апрель 1956 года его ставили на последние кузова «420» — переходную модель «401А1» — сначала с водяным насосом на переднем торце блока («402Б1»), затем с тонкостенными вкладышами («402Б»).

Слабым местом машины оказался именно он: по подсчёту представителя министерства Д. Великанова, у «Москвича» было 22,7 л. с. на тонну против 35–41 у иностранных одноклассников (Томпсон). Выход нашли на том же блоке: из «402» переконструировали верхнеклапанный МЗМА-407 — 1358 см³ и 45 л. с. Он сменил «402» на конвейере в 1958 году, в июле сошёл последний «Москвич-402».

Кроме седана «402» стоял на полноприводном «Москвиче-410» 1957–1958 годов с мостами и раздаточной коробкой ГАЗ-69 и на первых универсалах «Москвич-423»: тираж каждой из этих моделей в исходном исполнении, по журналу, составил чуть более полутора тысяч. До 1958 года форсированные «402» с двумя карбюраторами К-44 стояли на гоночных «Москвичах-СА». Конструктор Г. М. Вассерман взял двигатель опытного «402» (1220 см³, 35 л. с.) вместе с коробкой передач для внедорожника ГАЗ-М73.

Расхождения в источниках

• Рабочий объём: 1220 см³ у журнала (№ 72, с. 14) и Шугурова, 1222 — у Томпсона (с. 83).
• Мощность: карточка мотора в статье Википедии даёт 26 л. с. при 4200 об/мин — это мощность «401»; в тексте той же статьи, у Томпсона и в журнале — 35.