ГАЗ-560

ГАЗ-560 — четырёхцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском, который Горьковский автозавод выпускал по лицензии австрийской фирмы Steyr (в русских источниках — «Штайр», «Штайер»). Журнал «Автолегенды СССР» называет эти моторы серией М1. Рабочий объём — 2134 см³, мощность базовой версии — 95 л. с., а у ГАЗ-5601 с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха — 110 л. с.; на «Соболе» с 2008 года встречается и ГАЗ-5602 на 95 л. с. Конструкция была непривычной для отечественных моторов: несъёмная головка цилиндров, распределительный вал в головке, электронное управление форсунками. Шугуров хвалит низкий шум, экономичность и нормы «Евро-2», но предупреждает, что мотор требует «высочайшей культуры производства».

В 1996 году ГАЗ приступил к выпуску дизелей по этой лицензии, пробная партия ГАЗ-560 появилась в 1997-м, а в 1998-м подписали официальное соглашение о выпуске до 150 тысяч моторов в год. Полномасштабное производство, по Томпсону, началось в 2000 году, с растущей долей российских комплектующих: блоки цилиндров были российскими, а топливную аппаратуру начал делать ярославский завод. Шестицилиндровая версия — ГАЗ-562 (в Википедии ГАЗ-5621, «Steyr M16»): 3,2 л, диаметр цилиндра 85 мм, ход поршня 94 мм, 150 л. с. при 3200 об/мин, турбонаддув с промежуточным охлаждением.

На «Волгах» дизель стоял в комплектациях ГАЗ-3110-600 и -601 и ГАЗ-31105-600, -601 и -651, а также на нескольких ГАЗ-3111. Расход — 7,1–8,5 л на 100 км против 11,5–13,5 у бензиновых; из-за цены мотора таких машин делали не больше 150–200 в год. По заказу дизель ставили на «Газель» ГАЗ-3302 (с 1997 года, в том числе на праворульный экспортный ГАЗ-322138; № 194, с. 15), фургон ГАЗ-2705 (№ 251, с. 11), «Соболь» ГАЗ-2752 и часть пикапов ГАЗ-2308 «Атаман». ГАЗ-562 в небольших количествах стоял на ГАЗ-3309, малой партией — на «Садко» ГАЗ-33082 (ГАЗ-3308) и, по Википедии, на вездеходе ГАЗ-3937 «Водник».

Ресурс у моторов был хороший: журнал пишет, что базовый «Соболь» порой приходил в полную негодность, а австрийский дизель продолжал работать как ни в чём не бывало. Но дорогой мотор с «экзотической» несъёмной головкой отпугнул многих покупателей, и массовым не стал; у шестицилиндрового головка к тому же усложняла ремонт. На универсалах «Волги» дизель встречался чаще, чем на других легковых машинах.

Расхождения в источниках

• Мощность ГАЗ-560: 95 л. с. у Шугурова (с. 225) и в журнале (№ 189, с. 14), 100 — в № 181 (с. 12), 110 — у Томпсона (с. 348); в № 196 на с. 7 дизель Steyr назван 85-сильным, а на с. 12 ГАЗ-5601 — 95-сильным, тогда как в № 181 и № 189 это 110 л. с.
• Версию с интеркулером на нормы «Евро-2» Томпсон относит к 2004 году, а по журналу ГАЗ-5601 с интеркулером ставили на «Газель» с 1997-го (№ 181, с. 12), на «Волгу» — с 2001-го (№ 189, с. 14).
• Шестицилиндровый мотор журнал называет ГАЗ-562 (№ 26, с. 13), но на с. 14 № 21 3,2-литровый 150-сильный дизель городского ГАЗ-3309 назван ГАЗ-560, а в выпуске о ГАЗ-2705 (№ 251, с. 11) лицензионный дизель Steyr напечатан как «ГАЗ-650» — похоже, опечатка. На «Водник» Википедия ставит ГАЗ-5621, а Шугуров — 175-сильный ГАЗ-5423.