ГАЗ-3302

ГАЗ-3302 «ГАЗель» — бортовой грузовик полуторатонного класса, который Горьковский автозавод выпускает с июля 1994 года. Машина заняла нишу, пустовавшую в отечественном модельном ряду почти полвека: после полуторки ГАЗ-АА и её модернизации ГАЗ-ММ, снятой с производства в 1949 году, машин этого класса в стране не делали, а попытка вернуть класс — ГАЗ-56 конца пятидесятых — до конвейера не дошла. «ГАЗель» вытащила завод из девяностых: к июню 2024 года выпущено больше двух миллионов машин всех поколений, и семейство держит около половины российского рынка лёгких коммерческих автомобилей.

История создания

Разработку малотоннажника начали в 1988 году — ещё при плановом хозяйстве, но уже с расчётом на покупателя, которого это хозяйство не предполагало. Через год построили первый макет; кабине сразу задали округлые обтекаемые формы в духе девяностых. Первый опытный предсерийный образец с окончательной внешностью подготовили в начале 1991 года, а до 1994-го шли доводка и ресурсные испытания.

Главным разработчиком машины источники называют ведущего конструктора грузовых автомобилей Владимира Леонидовича Четверикова; внешность делали Станислав Витальевич Волков и Владимир Иванович Фузеев, общее руководство вёл главный конструктор завода Юрий Владимирович Кудрявцев. Имя семейству придумал заместитель главного конструктора Владимир Никитич Носаков — это подтверждают и ru.wikipedia, и отраслевая пресса; название присвоили непосредственно перед запуском в производство.

Расчёт оказался точным. Спрос на среднетоннажные ГАЗ-52 и ГАЗ-53 рухнул вместе с госзаказом, зато появился частный перевозчик, которому пятитонник был не нужен, а легковой универсал мал. Первая серийная «ГАЗель» сошла с конвейера 20 июля 1994 года.

Конструкция

Компоновка полукапотная: короткий капот, кабина над передней осью, рамное шасси с лонжеронами. Колёсная база 2900 мм, габариты 5500 × 1966 × 2200 мм, колея 1700 мм спереди и 1560 мм сзади, полная масса 3500 кг — то есть машину можно водить с обычными правами категории B, и это стало одним из главных коммерческих доводов. Подвеска обеих осей зависимая рессорная с телескопическими амортизаторами и стабилизатором на заднем мосту, рулевой механизм типа «винт — шариковая гайка». Тормоза комбинированные: спереди дисковые с плавающей скобой по лицензии английской Lucas, сзади барабанные. Низкопрофильные шины опустили погрузочную высоту бортовой платформы до 1000 мм. Коробка передач пятиступенчатая механическая, бак на 70 литров.

С мотором завод до 2005 года шёл на вынужденный компромисс: ставили карбюраторные ЗМЗ-402 объёмом 2,3 и 2,45 л и мощностью 90–110 л. с. — двигатель «Волги» ГАЗ-24, к тому времени безнадёжно архаичный. От «Волги» ГАЗ-31029 первым «ГАЗелям» достались и фары с решёткой радиатора. Позже пришёл инжекторный ЗМЗ-405 объёмом 2,5 л, изначально разработанный для так и не пошедшего в серию легкового ГАЗ-3103, а после покупки «Группой ГАЗ» Ульяновского моторного завода — УМЗ-4216 на 2,89 л и 107 л. с. По заказу предлагался лицензионный дизель ГАЗ-560 «Штайер» — 95 л. с. с турбонаддувом и 110 л. с. с интеркулером; он снижал расход топлива примерно на четверть, но оказался слишком дорог для тогдашнего российского рынка и шёл в основном на экспорт, а в 2008 году его выпуск прекратили. На маршрутных такси встречался карбюраторный УМЗ-4215 на 98 л. с., рассчитанный на дешёвый АИ-80.

Поколения

Первое поколение выпускалось в 1994–2003 годах и внутри себя пережило фейслифтинг 1999 года: волговскую решётку сменила новая, из двенадцати чёрных пластиковых прямоугольников в общей хромированной оправе. В январе 2003 года семейство получило полноценный рестайлинг — новое оперение, бампер и светотехнику. С 4 февраля 2010 года конвейер перешёл на «ГАЗель-Бизнес»: конструкторские работы начались в 2008-м, по статистике гарантийных ремонтов доработали двадцать узлов и внесли сто тридцать изменений. Межсервисный пробег вырос с 10 до 15 тыс. км, гарантия — до двух лет или 80 тыс. км, расход топлива снизился на 5 %, тормозной путь — на 8 %; появились компоненты Bosch, ZF и Sachs, а с 20 июля 2010 года — турбодизель Cummins ISF2.8. Весной 2013 года началось производство ГАЗели Next с новой кабиной и независимой двухрычажной передней подвеской вместо рессорной, а в 2021-м — её рестайлинга ГАЗель NN.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-3302	с 1994	базовый бортовой грузовик и шасси с кабиной
ГАЗ-33021	1994–2006	исполнение с карбюраторными моторами семейства ЗМЗ-402
ГАЗ-33027	с 1995	постоянный полный привод, двускатная ошиновка заднего моста
ГАЗ-33023 «Фермер»	с 1995	двухрядная шестиместная кабина, до 1000 кг груза
ГАЗ-33022	—	фургон-ящик на шасси «ГАЗели», до 1,35 т груза
ГАЗ-330202	с 2002	удлинённые база и платформа, кузов до 3,7 м
ГАЗ-3302-210 «Эконом»	с 2009	упрощённая комплектация без тента, мотор ограничен 99 л. с.
ГАЗ-33025	с 2010	газобаллонное исполнение, разработанное ещё в 1995 году

Семейство

Рядом с бортовым ГАЗ-3302 быстро встали родственники на том же рамном шасси. В декабре 1995 года пошёл цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 грузоподъёмностью до 1350 кг с боковой сдвижной и задней распашной дверями, в марте 1996-го — построенный на его основе микроавтобус ГАЗ-3221 на восемь мест, от которого произошли служебный ГАЗ-32213 на тринадцать мест и маршрутное такси ГАЗ-322132. В ноябре 1998 года завод освоил укороченное семейство «Соболь»: базовый фургон ГАЗ-2752 отличался базой 2760 мм, независимой пружинной передней подвеской, односкатной ошиновкой и меньшей грузоподъёмностью — до 900 кг. Кроме цельнометаллического фургона, ГАЗ, по Л. М. Шугурову, стал поставлять и фургон-ящик ГАЗ-33022 на 1,35 т груза. Справочник НИИАТ 2004 года называет его изготовителем Арзамасский машиностроительный завод и перечисляет исполнения: грузовой, торговый, изотермический и хлебный фургоны и машину аварийной службы — все на шасси ГАЗ-3302, ГАЗ-33021 или полноприводного ГАЗ-33027, с кузовом на металлическом каркасе, алюминиевой обшивкой и пенополиуретаном между листами. Сторонние предприятия строили на агрегатах «ГАЗели» скорые, реанимобили, инкассаторские броневики и автобусы; самым массовым из таких стало семейство СемАР-3234 Семёновского авторемонтного завода, выпускавшееся в 1995–2007 годах.

Эксплуатация и наследие

Машину собирали из российских машинокомплектов в странах СНГ и дальнего зарубежья, на Украине на её основе строили БАЗ-2215 «Дельфин» и автобусы «Рута». Миллионная «ГАЗель» сошла с конвейера в августе 2005 года. Ниша между полуторкой и среднетоннажным ГАЗ-3309 закрывалась сначала удлинёнными версиями самой «ГАЗели», а затем низкорамным «Валдаем». Сегодня завод выпускает потомков первой машины — «ГАЗель-Бизнес», Next и NN, — а исходный ГАЗ-3302 остался в истории как модель, на выручку от которой ГАЗ пережил самое тяжёлое десятилетие.

Расхождения в источниках

Справочник НИИАТ (данные на 2003 год) даёт бортовому ГАЗ-3302 длину 5470 мм, ширину 2098 мм и высоту 2120 мм по кабине и 2570 мм по тенту (с. 53); у нас 5500, 1966 и 2200 мм.

Интересные факты

• Мотор ЗМЗ-21 «Волги», от которого тянется линия к ЗМЗ-402 первых «ГАЗелей», в пятидесятые проектировали как раз под несостоявшуюся полуторку ГАЗ-56: класс вернулся к тому же заводу через сорок лет.
• В 2020 году Банк России выпустил десятирублёвую монету «Работник транспортной сферы»: на реверсе изображена «ГАЗель».
• В апреле 2010 года на базе «ГАЗели-Бизнес» показали беспилотный автомобиль, а шесть машин передали командам соревнований «РобоКросс»: маршрут они проходили автоматически, по сигналам ГЛОНАСС.
• В конце 2013 года агентство Interbrand признало «ГАЗель» самым сильным российским автомобильным брендом. Оценку источники приводят разную — от 32,3 до 38,5 млрд рублей.
• Источники расходятся в счёте поколений: карточка ru.wikipedia числит «ГАЗель City» 2021 года очередным поколением семейства, хотя это низкопольный микроавтобус на агрегатах Next, а не развитие бортового ГАЗ-3302.