ГАЗ-31105

ГАЗ-31105 «Волга» — последний седан, носивший это имя: глубокий рестайлинг ГАЗ-3110, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 2003 года. В ноябре 2008-го его сборку прекратили, и вместе с ним закончилась линия, тянувшаяся от «Победы» 1946 года через ГАЗ-21 и ГАЗ-24: почти шестьдесят лет одного названия и сорок — одного кузовного остова.

История создания

Обновить базовую «Волгу» собирались ещё в 2002 году. Машина 2002 модельного года должна была получить новую решётку радиатора, сегментированные фары головного света и задние фонари с круглыми световыми секциями, поднимаемые вверх дверные ручки и наружные зеркала от ГАЗ-3111, режим «регулируемой паузы» стеклоочистителей и ABS фирмы Bosch, а в ходовой части — шаровые опоры спереди, стабилизатор поперечной устойчивости сзади и доработанную коробку передач. Двигатель предполагался ЗМЗ-40621 с нейтрализатором, отвечающий нормам Евро-2.

В полном объёме этот план не состоялся. Часть новшеств внедрили на «Волге» 2003 модельного года, которая и получила индекс ГАЗ-31105. Даты начала выпуска в источниках расходятся: вводная часть статьи о ГАЗ-3110 относит смену модели к 2004 году, а раздел о производстве в той же статье — к 2003-му. Э. Томпсон пишет, что ГАЗ-31105 показали на Московском автосалоне 2003 года как замену 3110 второго выпуска, а массовое производство началось 2 февраля 2004-го (с. 351).

Конструкция

Внешне машину узнают по фарам: вместо угловатых поставили каплевидные — те же, что у малосерийного ГАЗ-3111. Заменили решётку радиатора, передние крылья, капот и передний бампер с хромовыми накладками. В середине 2004 года дверные ручки сменились на более удобные и бесшумные, с замками чешской фирмы Brano, появились новые сиденья с более низкой подушкой — за рулём стало свободнее рослым водителям, — и новая рулевая колонка с подрулевыми переключателями.

Под кузовными панелями оставалось прежнее: остов ГАЗ-24, колёсная база 2800 мм, рессорная задняя подвеска, бак под багажником и запасное колесо на полке. Моторная гамма, наоборот, была самой широкой за всю историю модели: карбюраторный ЗМЗ-402.10 на 100 л. с., впрысковые ЗМЗ-4062.10 на 131 л. с. и ЗМЗ-40525.10 объёмом 2,464 л на 152 л. с., турбодизель ГАЗ-560 на 95 л. с. и, с лета 2006 года, американский Chrysler DOHC 2,4 л, приходивший с мексиканского завода. С 2008 года двигатели модернизировали под Евро-3: ЗМЗ-40525 получил систему управления МИКАС 11ЕТ с электронной педалью дроссельной заслонки.

Поводом для перехода на Chrysler, по Э. Томпсону, стал спор с ЗМЗ: 17 января 2005 года ГАЗ остановил выпуск, когда поставщик поднял цену моторов на 24 %, до 1700 долларов, и начал переговоры с Daimler-Chrysler (с. 352). Chrysler потребовал переделок. Впрыск перенастроили, из-за чего мощность упала со 150 до 137 л. с., зато максимальная скорость выросла до 178 км/ч, а разгон до сотни укладывался в 11 секунд. Перенесли места крепления силового агрегата, опустили балку передней подвески на 17 мм, срезали часть ребра жёсткости на внутренней стороне капота, изменили передаточные числа в коробке и добавили в задний мост главные пары 3,91 и 3,58, поставили погружной топливный насос и новую выпускную систему.

Последнее обновление пришлось на июнь 2007 года и делалось с участием немецких фирм HÖRMANN Rawema и Edag: регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, новая панель приборов с интегрированным силовым каркасом, пульт электростеклоподъёмников и «джойстик» зеркал на двери водителя, новые задние фонари и решётка радиатора с горизонтальными линиями.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-31105	2003–2008	базовый седан
ГАЗ-31105-501	2006–2008	с двигателем Chrysler DOHC 2,4 л на 137 л. с.
ГАЗ-311055	2006–2007	«стретч» под заказ: база длиннее на 300 мм, двери — на 150 мм; 60 машин
ГАЗ-310221, ГАЗ-310231	2004–2008	универсал и его медицинская версия: техника от 31105, передок от 3110
ГАЗ-31107	2004	опытная: пружинная задняя подвеска, пластиковый бак в пределах базы, запаска в нише пола

Эксплуатация и наследие

К середине двухтысячных конструкция автомобиля была откровенно устаревшей — по сути это оставалась машина, разработанная в шестидесятых. Тем не менее муниципальные учреждения, ведомства, милиция и частные организации продолжали её закупать: подкупали невысокая цена самой машины и дешёвое обслуживание.

О конце объявили заранее. В конце 2005 года Олег Дерипаска сказал, что завод прекращает выпуск и больше не будет разрабатывать собственную модель легкового автомобиля; новость встретили резко отрицательно. По Э. Томпсону, за две недели после этой новости продажи «Волги» выросли на 18 %, и 11 марта 2006 года гендиректор «РусПромАвто» Максим Авдей объявил, что выпуск продолжится (с. 353). В ноябре 2008 года, уже в условиях финансового кризиса, с конвейера сошли последние ГАЗ-31105 и родственный им ГАЗ-31025 — поздняя редакция ГАЗ-3102. Последней конвейерной «Волгой» вообще стал медицинский универсал, чью заключительную партию собрали в декабре 2008 года. Часть источников продлевает выпуск 31105 до 2009 года, хотя в том же тексте последние машины датированы ноябрём 2008-го.

Преемником на конвейере стала Volga Siber — лицензионная копия Chrysler Sebring. Продажи оказались низкими, и в 2010 году её тоже сняли с производства. Собственного легкового автомобиля Горьковский завод больше не разрабатывал.

Расхождения в источниках

Версию с Chrysler, по Э. Томпсону, начали собирать раньше: первые «Волги» с моторами Daimler-Chrysler собрали в июле 2005 года, официально машину показали на Московском автосалоне 2005-го, а в широкую продажу она пошла в декабре того же года (с. 352, 353); у нас — с лета 2006 года.

Обновлённую «Евро-Волгу» с салоном немецкой разработки, по Э. Томпсону, показали на Московском автосалоне 2006 года, а в продажу она поступила в мае 2007-го (с. 353); у нас последнее обновление датировано июнем 2007 года.

У удлинённого ГАЗ-311055, по Э. Томпсону, передние двери нарастили на 110 мм, а задние — на 190 мм (с. 353); у нас — обе на 150 мм.

Опытный ГАЗ-31107, по Э. Томпсону, представили в 2003 году (с. 245); у нас он датирован 2004-м.

Интересные факты

• Каплевидные фары — практически единственное, что перешло в массовое производство от ГАЗ-3111, которых построили чуть больше четырёхсот. Тот же мотив в 2003 году достался и «ГАЗели» поколения 3302.
• Удлинённых ГАЗ-311055 сделали ровно 60 штук; рулевую колонку им ставили от ГАЗ-3111.
• Опытный ГАЗ-31107 наконец убирал запасное колесо с архаичной багажной полки в нишу пола и переносил бак в пределы колёсной базы — но от переделки задней подвески отказались, и проект закрыли.
• Универсал ГАЗ-310221 пережил седан: он сходил с отдельной конвейерной линии малыми партиями и продержался до декабря 2008 года.