УМЗ-417

УМЗ-417 Ульяновский моторный завод начал выпускать в 1989 году, и первой машиной, на которой его показали, был модернизированный УАЗ-3151. От УМЗ-414 он отличается головкой блока: степень сжатия поднята с 6,7 до 7,0, диаметр впускных клапанов вырос с 44 до 47 мм, впускной коллектор переделан, а вместо однокамерного карбюратора стоит двухкамерный; распределительный вал новый, чугунный, — по Википедии, схожий с валом ЗМЗ-402, но не совпадающий с ним. Размерность прежняя: 92 × 92 мм, 2445 см³, порядок работы цилиндров 1-2-4-3, карбюратор К-126ГУ (по журнальным таблицам) или К-151В, зажигание бесконтактное. Максимальный момент — 17,5 кгс·м (171,6 Н·м) при 2200–2500 об/мин.

Основная серия — УМЗ-4178.10 (с суффиксами -01, -03, -10 и -52); УМЗ-4179.10 (-01, -05, -25) — армейский вариант с экранированным электрооборудованием и той же мощностью. Среди модификаций Википедия называет и УМЗ-4175.10, и инжекторный УМЗ-420.10 на базе 417-го.

В 1989 году УМЗ-4178.10 получили серийные УАЗ-469 (индексы УАЗ-3151 и 31512, с 1993 года — и УАЗ-31514 с металлической крышей) и всё семейство УАЗ-452, включая бортовой УАЗ-3303: тогда же тормоза получили вакуумный усилитель, а индексы стали постоянными. С этим мотором выпускали и длиннобазный УАЗ-33036 (модификация 33036-03). Остальное — опытное и малосерийное: два из четырёх УАЗ-3171 образца 1988 года (УАЗ-3172); четыре фургона УАЗ-3972, на которые, по журналу, поставили проверенный и утверждённый Министерством обороны УМЗ-417; часть ереванских фургонов ЕрАЗ-762В в 1990-х годах; в малых количествах — ранние «ГАЗели», где журнал называет мотор УМЗ-417500 на 92 л. с.; по Томпсону и Шугурову — брянский фургон БАЗ-3778. К моменту, когда «Хантер» перешёл на заволжский ЗМЗ-409, УМЗ-4178 на 76 л. с. был базовым мотором прежнего УАЗ-3151.

В 1990-х к нему добавился 2,89-литровый УМЗ-421 (УМЗ-4216), но «четыреста семнадцатый» остался мотором классических УАЗ: Википедия числит УМЗ-417 стандарта Евро-3 среди продукции завода для УАЗ.

Расхождения в источниках

• Мощность. Для УМЗ-4178.10 журнал называет 90 л. с. в таблицах № 101 (с. 12, помечено «брутто», 17,5 кгс·м) и № 275 (с. 13) и в тексте № 215 (с. 4), но 76 л. с. (55,9 кВт, 159,8 Н·м) в № 197 (с. 12) и № 244 (с. 7); 76 л. с. — и в карточке Википедии об УАЗ-3303. Томпсон — 92 л. с. (с. 277, 279), Шугуров — 91 для УМЗ-417 (с. 223) и 92 для УМЗ-4178 (с. 167–168), Кочнев — 90, статья Википедии об Ульяновском моторном заводе — 82 л. с. Похоже, что 76 и 90 — мощность нетто и брутто: так же различаются цифры для УМЗ-4218.10 (84 л. с. в таблице № 197 и 98 л. с. в тексте № 215), но слово «брутто» стоит только в таблице № 101.
• Год. Томпсон, Кочнев, журналы и статья Википедии о моторе называют 1989 год; статья Википедии об УАЗ-469 относит УМЗ-417 на 90 л. с. уже к модернизации 1985 года.
• Родство. Википедия называет УМЗ-417 «практически аналогом ЗМЗ-402», Томпсон — близкородственным ЗМЗ-4021.10 (с. 131), а статья о ЗМЗ-24 утверждает, что на Ульяновском заводе мотор ГАЗ-24 назывался УМЗ-4178.10. Журнал № 283 (с. 15) пишет, что УМЗ-451 сохранил унификацию с мотором ГАЗ-21А и лишь затем получил индексы 414 и 417; № 258 (с. 15) выводит УМЗ-451, 417 и 421 из мотора ГАЗ-21 и добавляет, что, в отличие от ЗМЗ-24 и ЗМЗ-402, они свободно сопрягаются с картером сцепления «Волги» ГАЗ-21.
• Опытные машины. Журнал № 126 называет мотор двух бензиновых УАЗ-3171 то УМЗ-417 (с. 11), то в таблице УМЗ-4179 (с. 13); для УАЗ-3972 текст № 96 (с. 6) пишет об УМЗ-417, а таблица (с. 14) — об УМЗ-4178 (108 км/ч) и УМЗ-421 (120 км/ч); Томпсон (с. 280) описывает УМЗ-4179 на УАЗ-3172 с рабочим объёмом 2886 см³ и 103 л. с., хотя у остальных источников у 4179 объём 2445 см³.
• Обозначения. Журнал № 181 (с. 12) пишет «УМЗ-417500», а № 144 (с. 14) со ссылкой на ведомственный альбом — что «Баклан», вариант амфибии «Ягуар», имел УМЗ-417.9 на 92 л. с.; сам журнал сомневается в этом: серийно у «Ягуара» стоял УМЗ-414.