УЗАМ-331
Уфимские карбюраторные моторы для переднеприводного «Москвича-2141» и ижевской «Орбиты»: приземистая переработка УЗАМ-412 на те же 1,5 л, а затем версии на 1,7–2,0 л. Своего мотора у АЗЛК не вышло, и именно этот двигатель нёс на себе почти всё семейство «2141».
- Тип
- рядный, 4 цилиндра, верхневальный (OHC), 8 клапанов, бензиновый
- Рабочий объём
- 1 478 см³
- Мощность
- 72 при 5500 об/мин (331.10), 85 (3317, 3313) и 90 (3318) л. с.
- Годы выпуска
- 1987–2005
- На базе
- УЗАМ-412
- Другие обозначения
- УЗАМ-331.10, УЗАМ-331.20, УЗАМ-3313, УЗАМ-3317, УЗАМ-3318, УЗАМ-3320, УЗАМ-331430, УЗАМ-331460
Обозначение УЗАМ-331 получила переработка УЗАМ-412 для переднеприводного «Москвича-2141». Объём остался прежним — 1478 см³ (цилиндр 82 мм, ход 70 мм), мощность 72 л. с. при 5500 об/мин, — но мотор пришлось подгонять под низкий клиновидный капот. По Э. Томпсону, впускной коллектор сделали новым, с фланцем карбюратора на 26,5 мм ниже, воздушный фильтр перенесли к передней панели, изменили поддон картера, трубку маслонасоса и крышку шестерни привода распределителя. Журнал «Автолегенды СССР» добавляет новую головку блока со степенью сжатия 9,5 и впускными каналами с завихрителями — «улитками»; масляный фильтр поставили «жигулёвский». Расплатой за высокое сжатие стала склонность к детонации, а карбюратор накрыла деталь, прозванная «черепахой». Из-за «ниспадающего» впускного коллектора мощность, по Википедии, даже немного упала — на 3 л. с. против 412-го.
Для «Москвича-2141» это было вынужденное решение: собственный мотор АЗЛК-21414 не был готов, и в первый год выпуска машины шли только с вазовскими двигателями. Тот же мотор был основным на ижевской «Орбите» Иж-2126 — по Википедии, её проектировали именно под 331.10; от московского он отличался точками крепления картера коробки передач. Его получали пикап «Москвич-2335» (индекс АЗЛК-23352) и пермский «Автокам-2160».
В 1990 году на одном из прототипов седана 2142 побывал 1,8-литровый УЗАМ-331.20, а после смерти директора АЗЛК В. П. Коломникова в феврале 1992 года Уфа предложила построить на базе 331.10 целое семейство на 1,6; 1,7; 1,8 и 2 л. В 1994 году вышли версии на 1,7 л (УЗАМ-3317, 85 л. с.) и на 1,8 л — УЗАМ-3313 и УЗАМ-3318 (для последней Википедия называет 90 л. с.); двухлитровый УЗАМ-3320 появился в 1995-м. Для Ижевска их обозначали 331460 (1,7 л) и 331430 (1,8 л). Моторы получили удлинённые седаны «Князь Владимир» и хэтчбек «Святогор», универсал повышенной вместимости «Москвич-2901» и ижевские фургоны Иж-2717; столичное такси «Москвич-2141-23» в 1994 году пошло с УЗАМ-3313.
Автомобильные моторы Уфа делала до 2005 года: Иж-2126 в последний год выпуска ушла к вазовским двигателям — ВАЗ-2106 и ВАЗ-21213.
Расхождения в источниках
- Начало: Шугуров пишет, что «2141», запущенную в 1986 году, оснащали и УЗАМ-331.10, и ВАЗ-2106-70; по журналу (№ 39, с. 4) в первый год выпуска ставили только вазовские моторы; Википедия (статья о «Москвиче-2142») называет для уфимского мотора 1988 год.
- Мощность 331.10: 72 л. с. в таблицах (№ 39, с. 14; № 60, с. 14), 68,6 л. с. в тексте № 39 (с. 5) и 73 л. с. у Э. Томпсона (с. 344).
- Степень сжатия 331.10: 9,5 по № 39, а в таблице № 60 для Иж-2126 — 8,5.
- Топливо 1,8-литровых версий: по Википедии и «Новой эпохе» (№ 21, с. 10) на низкооктановом бензине работает УЗАМ-3313, а по журналу № 136 (с. 15) — УЗАМ-3318 (Аи-80).
- Объём УЗАМ-3317: 1699 см³ у Томпсона и в таблице «Новой эпохи» (№ 21, с. 15), 1702 см³ у Шугурова; мощность 85 л. с. при 5300 об/мин по журналу и при 5400 по Шугурову.
