Москвич-2141 «Алеко»

Москвич-2141 — переднеприводный пятидверный хэтчбек Автомобильного завода имени Ленинского комсомола, выпускавшийся с февраля 1986 года. Экспортное имя — «Алеко», от АЗЛК. Машина оказалась последней серийной моделью завода: её рестайлинг «Святогор» сошёл с конвейера, который остановили 4 марта 2002 года.

История создания

К середине семидесятых АЗЛК вёл собственные разработки — прототипы серий 3-5 и С, в том числе предсерийный ходовой образец С-3. В октябре 1976 года на заводе сменилось руководство: пришедшие из Минавтопрома управленцы отвергли эти работы как излишне самобытные. Министерство постановило, что новая машина должна быть переднеприводной и делаться по образцу иностранной. Образцом выбрали франко-американскую Simca 1308 — «Автомобиль года в Европе» 1976 года.

Чтобы разобраться в незнакомой компоновке, на заводе построили ходовой экспериментальный образец на кузове «Симки» и прозвали его «Максимкой». Дизайнер Игорь Зайцев вспоминал, что месяца полтора-два не мог заставить свою команду подойти к этому макету: копировать чужую машину людям было унизительно. Главный конструктор Юрий Ткаченко объяснял позже, что «Симка» служила прототипом-носителем агрегатов — обычной на Западе практикой.

Первый макет был готов в 1977 году, через четыре месяца после начала работ, в 1978-м показали доработанный образец 2141-С7, к 1981 году машина обрела узнаваемый облик, окончательный вариант утвердили в 1985-м. Производство началось в феврале 1986 года: 313 машин за первый год, 5344 за 1987-й, 21 812 за 1988-й и 74 058 за 1989-й, когда завод полностью перешёл на новую модель. По Э. Томпсону, первые серийные машины появились 12 февраля, а полномасштабный выпуск начался лишь в июле 1988 года, когда завод покинули последние «Москвичи-2140» (с. 290).

Конструкция

С предшественником — Москвичом-2140 — у машины нет почти ничего общего: сменились компоновка, привод, кузов и подвеска. Прервалась линия, которая тянулась от Москвича-408 через Москвич-412 двадцать с лишним лет. Единственным наследством оказался двигатель: собственного мотора у 2141-го не было, и первые машины получали уфимский УЗАМ-331.10 объёмом 1,5 л и мощностью 72 л. с. — развитие всё того же УЗАМ-412.

От «Симки» же, по словам Ткаченко, осталась часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стёкол. Основание кузова, трансмиссию и шасси пришлось делать заново: двигатель у «Москвича» стоял продольно, а не поперечно. Передняя подвеска — McPherson, задняя зависимая, на пружинах в версиях универсала и пикапа. Такая схема дала хорошую пассивную безопасность, в том числе при смещённом ударе со стороны водителя. Длина кузова 4350 мм, ширина 1690, колёсная база 2580 мм, снаряжённая масса около 1070–1080 кг; со сложенным задним сиденьем багажник вмещал до 1,27 м³.

Мотор так и остался нерешённой задачей. Завод проектировал собственное семейство — бензиновые АЗЛК-21415 и АЗЛК-21416 и турбодизель АЗЛК-21413 объёмом 1,8 л — и построил для них моторный завод на 90–95 %. Достроить его не удалось: кредит в 800 миллионов долларов предприятие не потянуло, а экономический кризис начала девяностых поставил на проекте крест. Машины собирали с чужими двигателями: УЗАМ-331.10 (72 л. с.), с 1994 года УЗАМ-3317 (1,7 л, 85 л. с.), ВАЗ-2106 (1,6 л, 76 л. с.), ВАЗ-21213 (83 л. с.), дизель Ford XLD418 на экспорт и, под конец, двухлитровый Renault F3R на 113 л. с. Дизельные машины, по Э. Томпсону, обозначались 21411 и в 1993–1994 годах продавались в Германии под маркой Lada Aleko, а в Болгарии 2141 собирали как «Москвич-Балкан» (с. 357, 358).

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
2141	1986–1998	базовый хэтчбек
2141-02 «Святогор»	1997–2003	новый передок, мотор Renault F3R
2142R5 «Князь Владимир»	1997–2002	седан с кузовом длиннее на 200 мм
214242 «Иван Калита»	1998–2001	представительский седан, 4910 мм
2142S7 «Дуэт»	1999–2001	двухместное купе на укороченной базе
2335	1994–2001	пикап
2901	—	грузопассажирский фургон повышенной вместимости

Эксплуатация и наследие

Девяностые машина прошла в положении, из которого выхода не было. По Э. Томпсону, выпуск завода упал с 93 847 машин в 1993 году до 40 600 в 1995-м и всего 2929 в 1996-м, в 1997-м поднялся до 19 920, а в 2000-м составил 3501 машину (с. 360, 363, 365). Дефолт 1998 года закрыл доступ к импортным комплектующим, поставки двигателей с ВАЗа и уфимского завода шли неровно и по завышенным ценам, а мелкосерийные «Князья» и «Иван Калита» спроса не нашли. К 2000 году на заводских площадках скопилось свыше девяти тысяч непроданных автомобилей, начались перебои с электроэнергией: долг перед «Мосэнерго» дошёл до 435,4 миллиона рублей. В 2001 году завод выпустил 800 машин при сорока тысячах, необходимых для рентабельности.

4 марта 2002 года предприятие остановили. Банкротом его признали 28 февраля 2006 года, ОАО «Москвич» ликвидировали в сентябре 2010-го. Винить в этом одну машину не за что: 2141-й был приличным по конструкции автомобилем, который восемь лет шёл к конвейеру, вышел на него без своего двигателя и попал в экономику, где завод не мог ни достроить моторное производство, ни продать готовое. Марку позднее восстановили на другой московской площадке — но это другое предприятие и другие машины.

Расхождения в источниках

• Максимальную скорость машины с мотором ВАЗ Э. Томпсон приводит 158 км/ч, с уфимским УЗАМ — 145 км/ч (с. 290); у нас — 155 км/ч.
• Пикап 2335, по Э. Томпсону, пошёл в производство в декабре 1993 года, хотя показан был ещё в 1988-м (с. 293, 358); у нас, по Википедии, мелкосерийный выпуск — с 1994 года, а 1991-й — год, когда пикап разработали на АЗЛК.

Интересные факты

• Имя «Алеко» — не литературная отсылка, а сокращение: Автомобильный завод имени Ленинского комсомола.
• Ходовой макет на кузове Simca, с которого начиналась работа, на заводе звали «Максимкой».
• Первый макет будущего 2141-го сделали за четыре месяца, а до конвейера машина шла ещё восемь лет.
• Завод двигателей для собственного семейства моторов был готов на 90–95 % и так и не заработал.