Абрамян Владимир Арамаисович

Владимир Арамаисович Абрамян родился в Москве 26 января 1934 года (по Википедии, которая опирается на энциклопедию «Удмуртская республика»). В 1957 году он окончил Московский автомеханический институт и был направлен на «Ижмаш». Сначала он работал с мотоциклами: прошёл путь от инженера-конструктора до начальника КБ надёжности и долговечности, занимался снижением шума и вибрации двигателей, участвовал в доводке «Планеты», «Юпитера» и «Планеты Спорт» (Википедия).

Когда в 1965 году на «Ижмаше» создали автомобильное производство, он стал одним из первых людей в новом бюро. По «Автолегендам СССР» (№ 136, с. 4), в июле 1965 года в составе мотоциклетного СКБ-61 сформировали группу конструкторов автомобилей во главе с Н. И. Слесаренко, а в августе она превратилась в самостоятельное ГКБ-88; заместителем Слесаренко стал Абрамян. В 1970 году, когда бюро переименовали в ЦКБ-36, он занял пост главного конструктора (№ 54, с. 4; № 134, с. 15; № 120, с. 4).

До этого, в конце 1960-х, как заместитель главного конструктора он вёл механическую часть переднеприводного опытного Иж-13: под его началом А. С. Кондрашкин, А. Г. Резник, П. И. Баженов и Н. П. Радченко «примиряли» двигатель и коробку «Москвича» с передним приводом (№ 122, с. 6).

На эти годы пришлись главные ижевские работы. Фургон повышенной вместимости Иж-2715 и пикап Иж-27151 подготовили к производству под его руководством (№ 134, с. 15; № 103, с. 7; № 187, с. 3): осенью 1970 года он вместе с главным инженером Ю. Д. Маслюковым срочно составил техническое задание на новое семейство (№ 252, с. 7). Шугуров пишет, что именно Абрамян настоял на замене фургона «Москвич-434» собственной машиной и что высота грузового отсека у неё выросла с 1000 до 1170 мм; тот же автор связывает с его именем и первый в стране пятидверный «хэтчбек» Иж-2125 «Комби» (Ч. 3, с. 10). В выпуске об Иж-14 он назван ведущим конструктором проекта полноприводного внедорожника (№ 120, с. 11); он же среди конструкторов и «главных идеологов» «ИЖ-Ралли» — особого раллийного седана оранжевого цвета (спецвыпуск «Спорт» № 6, с. 6, 12). Коллектив молодых конструкторов под его началом доводил и «классику» — будущую «Орбиту» Иж-2126 (№ 60, с. 3; № 143, с. 11, 15). В ноябрьском номере журнала «За рулём» за 1976 год он сам подвёл итоги модернизации ижевских машин 1975–1976 годов, заверив, что новый двигатель прослужит не меньше 140 тысяч километров без капитального ремонта (№ 134, с. 6–7).

Он умер в октябре 1977 года в возрасте 43 лет (спецвыпуск «Спорт» № 6, с. 12) — Википедия называет 15 октября в Ижевске. Проект «ИЖ-Ралли» потерял, как пишет журнал, самого влиятельного покровителя; главным конструктором стал В. А. Умняшкин, проработавший на этом посту до 1996 года (№ 143, с. 15). Абрамян был награждён орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почёта», медалями СССР, серебряной и большой золотой медалями ВДНХ (Википедия).

Расхождения в источниках

• Автор «Комби». Шугуров (Ч. 3, с. 10) пишет, что «Иж-2125» родился благодаря главному конструктору Абрамяну. По журналу, первый опытный образец будущего «Комби» построили и испытали ещё в 1966 году (№ 120, с. 4), когда бюро возглавлял Слесаренко (№ 136, с. 4), а главным конструктором Абрамян стал лишь в 1970-м (№ 54, с. 4).
• Название бюро. Шугуров называет его СКБ-36 «Ижмаша» (Ч. 3, с. 10), журнал — ЦКБ-36 (№ 134, с. 15).