Иж-2715

Иж-2715 — лёгкий развозной фургон Ижевского автозавода, выпускавшийся с 1972 по 2001 год на агрегатах «Москвича-412»: от седана ему достались передняя часть кузова, двигатель и подвеска, а сзади встала цельнометаллическая будка с двухстворчатой задней дверью. За характерный силуэт его прозвали «каблуком», «башмаком» и «шиньоном», а за работу на хлебозаводах — «пирожком». В 1980-е годы, по Википедии, это был единственный в СССР лёгкий развозной автомобиль; открытую версию — пикап Иж-27151 — выпускали с 1974 года.

История создания

До Иж-2715 развозные фургоны и пикапы для торговли, пишет Википедия, обычно делали авторемонтные заводы, переделывая отслужившие своё седаны и универсалы. Сам «Ижмаш» с 1968 по 1973 год выпускал фургон «Москвич-434». Главный конструктор СКБ-36 «Ижмаша» В. А. Абрамян, по Л. М. Шугурову, настоял на замене его собственной машиной: у Иж-2715 высота грузового помещения выросла с 1000 до 1170 мм, «что сделало её очень практичной». Проектировать в Ижевске могли прежде всего кузова — узлы и агрегаты завод получал от смежников, — поэтому, как и в случае с хэтчбеком Иж-2125, новой машиной стал именно кузов.

Конструкция

Кабина двухместная, с раздельными сиденьями; у водительского регулируются продольное положение и наклон спинки. По Э. Томпсону, продольный ход водительского сиденья — 180 мм, пассажирское стояло неподвижно, потому что за его спинкой помещалось запасное колесо, а максимальная скорость фургона — 109 км/ч (с. 184, 185). Двигатель — УЗАМ-412: в исполнении 412Э на 75 л. с. или дефорсированный под низкооктановый бензин 412ДЭ на 67 л. с. Грузоподъёмность, по Википедии, — 450–500 кг. Шугуров относит Иж-2715 к немногим советским фургонам, где будка была интегрирована в конструкцию машины, а не поставлена на шасси надстройкой, — вторым таким он называет ПАЗ-3742.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Иж-2715	1972–1982	первое поколение, передок и решётка от «Москвича-412»
Иж-2715-01	1982–1997	чёрная решётка ижевской разработки с круглыми фарами, новый капот, утопленные ручки, двери без форточек
Иж-2715-011-01, -014-01	—	фургоны под бензин АИ-76 и АИ-93
Иж-2715-016-01	1997–2001	мотор УЗАМ-0102 на 1,6 л и 80 л. с., руль ранних ВАЗ-2108, сиденья от Иж-2126
Иж-27156	1988–2001	шестиместный грузопассажирский: окна в боковинах, два откидных двухместных сиденья

Иж-27156 задумали в годы кооперативов, когда владельцу понадобилась машина, в которой можно возить и груз, и людей. Кузов почти полностью унифицирован с Иж-2715-01, но вдоль бортов будки поставили два двухместных откидных сиденья, в боковинах прорезали большие окна со сдвижными форточками, в крыше — люк с подъёмной крышкой, добавили плафон, мягкие накладки на уровне головы и внутреннюю ручку задней двери; силовые элементы кузова усилили по требованиям пассивной безопасности. Многие машины выпускались с дефорсированным до 68 л. с. мотором под бензин А-76 (Иж-27156-011), со стандартным 75-сильным — как Иж-27156-014.

Эксплуатация и наследие

Фургон возил хлеб, почту и мелкие партии товаров; на снимках его можно встретить от Болгарии до Дальнего Востока, а в Чили ижевские фургоны продавали под маркой Lada. Э. Томпсон добавляет, что фургон продавали и в Китае, а частным лицам в СССР продавать такие фургоны и пикапы запрещалось (с. 183, 184). Внешне машины первых лет отличаются хромированными бампером и облицовкой и эмблемой «ИЖ 1500 ГР» на задних дверях, у поздних — чёрная решётка, ребро жёсткости на передней стенке будки и три выштамповки в форме окон на её боковинах. Шугуров в 1998 году писал, что «каблук» с небольшими изменениями выпускается уже больше четверти века. В 1997 году на смену пришёл кузов модели Иж-2717, но Иж-2715-016-01 и Иж-27156 оставались в производстве до 2001 года. По Э. Томпсону, официально выпуск прекратили в 1997 году, а последние 325 фургонов собрали в первой половине 2001-го (с. 183).

Расхождения в источниках

Тираж статья Википедии о фургоне указывает как 2 317 493 машины за 1972–2001 годы, без ссылки на источник, а статья об ижевском заводе называет для семейства 1 076 954 машины за 1973–2001 годы. Рабочий объём мотора УЗАМ-412 Википедия даёт как 1,487 л, хотя при диаметре цилиндра 82 мм и ходе поршня 70 мм получается 1478 см³. Мощность дефорсированного мотора в тексте той же статьи — 67 и 68 л. с.

Грузоподъёмность фургона Э. Томпсон даёт как 350 кг, а после модернизации 1982 года, когда поставили более мощные задние рессоры, — на 50 кг больше (с. 183, 297); у нас — 450 кг, по Википедии — 450–500 кг.

Сменивший фургон Иж-2717, по Э. Томпсону, анонсировали в 1998 году, но в окончательном виде собрали и пустили в продажу только в начале 2001-го (с. 344); у нас смена кузова отнесена к 1997 году.

Интересные факты

• Высота грузового отсека выросла по сравнению с «Москвичом-434» на 170 мм — с 1000 до 1170 мм.
• На задних дверях фургонов первых лет стояла металлическая эмблема «ИЖ 1500 ГР».