Гольцов Владимир Гаврилович

Владимир Гаврилович Гольцов родился в 1950 году в Грахове в Удмуртии; по русской Википедии — 9 июня. Впервые сел за руль в старших классах, в армии служил водителем, потом работал шофёром на «Урале» и начальником автоколонны на строительстве нефтепровода. Интерес к автоспорту, по его воспоминаниям, появился после фильма «Гонщики». В 1973 году он пришёл водителем-испытателем в отдел дорожных испытаний ГКБ-88 завода «Ижмаш» и вскоре выиграл внутризаводские соревнования по фигурному вождению. В спортивную команду его приняли случайно: у заводского гонщика Аркадия Сизых заболел механик, и на первой ипподромной гонке (1974 год) Сизых был десятым, а Гольцов — одиннадцатым из трёх с лишним десятков участников (спецвыпуск «Спорт» № 6, с. 14–15). Тренером ему стал инженер «Ижмаша» Анатолий Брум, штурманами ездили Владимир Барсуков, Владимир Краев и Сергей Штин.

Журнал описывает его как гонщика очень смелого и рискованного, разбившего немало машин, но упорно учившегося у старших: у Александра Окулича он перенял переключение передач с мгновенным нажатием на сцепление, у Льва Морозова — тактику гонки, у Кастиса Гирдаускаса — торможение боковым сносом. В 1976 году он упустил титул чемпиона СССР по ралли, проиграв Гирдаускасу из-за ошибки на последнем скоростном участке, зато с 1977 по 1979 год выигрывал чемпионат трижды: в 1977-м — выиграв у Николая Больших шесть секунд в Латвии и раньше других приспособившись к снегу, выпавшему за ночь на втором этапе в Эстонии. В 1979 и 1980 годах он стал чемпионом СССР по автокроссу (в 1979-м — в первом в стране первенстве среди легковых машин с серийными кузовами), а с 1979 по 1985 год семь раз выиграл чемпионат СССР по трековым гонкам. Любимой дисциплиной называл ралли: по его мнению, в нём нет контактной борьбы и всё зависит от пилота, штурмана, машины и трассы. Автомобили «ИЖ-Ралли» на базе «Москвича-412» долгие годы служили ему, как сказано в подводке очерка, «боевыми конями»; на ижевских «Москвичах-412» он ездил до 1988 года.

В 1988 году Гольцов ушёл на КамАЗ — там как раз создавали спортивную команду, и нужны были опытные гонщики с правами на грузовик. На «грузовое» ралли «Ельч» в Польшу он поехал уже на КамАЗе, а в 1989 году вывел один из трёхосных КамАЗ-4310 на ралли «Объектив-Юг» в Африке. В 1990 году камская команда неудачно дебютировала на «Париже — Дакаре» — из-за неверно выбранного двигателя сошли все машины, — зато в 1991-м экипаж Гольцова, Фирдауса Кабирова и Николая Страхова пришёл 26-м из 122 в общем зачёте и вторым в классе грузовиков (спецвыпуск «Спорт» № 6, с. 15; № 3, с. 6); «КамАЗ-мастер» до сих пор считает это своей первой победой на «Дакаре». В 1992 году тот же экипаж стал 50-м из 111 на «Париже — Кейптауне» (№ 3, с. 7). В сентябре 1992 года Гольцов вёл один из двух подготовленных по правилам ФИА «Уралов-43223С» в супермарафоне «Париж — Москва — Пекин» вместе со штурманом Сергеем Штином и механиком Сергеем Юзиком (грузовые спецвыпуски № 2, с. 11, и № 5, с. 14); на финише в Пекине экипаж получил специальный приз «За волю к победе». Подробнее — в статье об «Урале-4322». В феврале 1993 года на ралли «Урал-Авто» в Ижевске Гольцов и В. Стрелков на «Урале-43223С» стали вторыми (№ 5, с. 14). По журналу, 1992 год был последним для его выступлений в крупных ралли-рейдах — «Париже — Кейптауне» и «Париже — Москве — Пекине»: ему пришлось оставить раллийные трассы по состоянию здоровья. После 1995 года он был директором и играющим тренером удмуртской команды «Ижнефтемаш-Роснефть».

По русской Википедии, он заслуженный мастер спорта России, член сборной СССР по ралли в 1976–1991 годах, лучший спортсмен СССР 1979 года (за ралли и трек) и обладатель ордена Трудовой Славы.

Расхождения в источниках

Число титулов. Заголовок очерка в спецвыпуске «Спорт» № 6 (с. 14) называет Гольцова одиннадцатикратным чемпионом СССР в разных дисциплинах, но сам текст перечисляет три ралли (1977–1979), два автокросса (1979, 1980) и семь трековых титулов (1979–1985) — двенадцать. Русская Википедия в зачине называет его 11-кратным чемпионом СССР по ралли и 7-кратным — по зимним трековым гонкам, а в карточке указывает ралли только за 1977–1979 годы.

Место на «Париже — Москве — Пекине». Грузовой спецвыпуск № 2 (с. 11) пишет, что до финиша дошёл один автомобиль и занял последнее, 46-е место, а грузовой спецвыпуск № 5 (с. 14) — что экипаж Гольцова, Штина и Юзика занял 11-е место.