КамАЗ-4310

КамАЗ-4310 — трёхосный полноприводный грузовик повышенной проходимости Камского автозавода, выпускавшийся в Набережных Челнах с 1981 по 2001 год. Всего изготовлено 273 901 машина. Это армейская ветвь первого камского семейства: двигатель, кабина и большая часть агрегатов достались от бортового КамАЗ-5320, но привод здесь на все три оси, в базовой комплектации есть лебёдка, а дорожный просвет доведён до 365 мм.

Как появился

Первая партия машин семейства — в исполнении КамАЗ-43105 — вышла в сентябре 1980 года, когда завод вышел на уровень 240 автомобилей в сутки и выпускал грузовики пяти модификаций. Собственно КамАЗ-4310 собрали первой партией в январе 1981 года и преподнесли как трудовой подарок XXVI съезду КПСС.

Машина заняла в армии ту же нишу, что и миасский Урал-4320, — трёхосный дизельный вездеход грузоподъёмностью около семи тонн. Разница в том, что Урал строился вокруг капотной компоновки и рамы Урал-375, а КамАЗ-4310 — вокруг бескапотной кабины и агрегатов уже освоенного бортового грузовика, что для завода было дешевле.

Устройство

Машину начали делать задолго до того, как она появилась. С 1969 года будущим военным КамАЗом занимался московский ЗИЛ, взяв за основу опыт собственной бескапотной гаммы ЗИЛ-170, которая так и не увидела конвейера. Первый прототип с индексом 4310, опытным ярославским дизелем и кабиной от ЗИЛ-170 появился в 1970 году — и провалил испытания. В 1974 году ЗИЛ показал переработанный бортовой 4310 с доведённым ЯМЗ-740 и седельный тягач 4410. Именно тогда сложился узнаваемый «камазовский» облик: менее пологое лобовое стекло, плоская передняя панель с боковыми указателями поворотов, суженные полукрылья, горизонтальная облицовка радиатора с двумя фарами.

В 1978 году машины прошли государственные испытания в 21 НИИИ и были приняты на вооружение — с условием устранить найденные недостатки. При постановке в серию они получили марку КамАЗ, а двигатель переименовали в КамАЗ-740. Первую пробную партию собрали в 1981 году, серийный выпуск пошёл в 1983-м, когда на заводе заработала вторая сборочная линия.

От гражданских машин армейский КамАЗ-4310 отличался более высокой посадкой, всеми односкатными колёсами и укороченной металлической платформой.

Привод постоянный полный. Раздаточная коробка двухступенчатая, с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа: момент делится между постоянно включённым передним мостом и задней тележкой в отношении 1:2. Передаточные числа — 1,692 и 0,917; управление дистанционное, с электропневматическим приводом, а с 1988 года — с пневматическим. Мосты снабжены механически блокируемыми дифференциалами, главная передача двойная с передаточным числом 7,22, средний мост проходной, передний — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа «Тракта».

Двигатель — КамАЗ-740, V-образный восьмицилиндровый дизель рабочим объёмом 10 850 см³ со степенью сжатия 17. В исполнении КамАЗ-740.10 он развивает 210 л. с. при 2600 об/мин и 637 Н·м при 1600–1800 об/мин, в исполнении КамАЗ-740.10-20 — 220 л. с. и 667 Н·м. Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй–пятой передачах; отбор мощности от раздаточной коробки — до 60 л. с.

Подвеска рессорная: спереди полуэллиптические рессоры с амортизаторами, сзади балансирная с реактивными штангами. Тормоза барабанные, диаметр барабана 400 мм, привод пневматический двухконтурный с термодинамической осушкой сжатого воздуха; стояночный и запасной тормоза работают от пружинных энергоаккумуляторов, вспомогательный — моторный замедлитель. Рулевое управление с гидроусилителем, передаточное число механизма 20. Бортовая сеть 24 В.

Шины широкопрофильные, 1220 × 400-533 модели ИП-184. На КамАЗ-43101 давление в них регулируется в пределах 0,8–3,2 кгс/см², на КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 системы регулирования нет и давление постоянное — 3,5 кгс/см².

Лебёдка механическая, барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом, приводится от коробки отбора мощности. Трос выдаётся вперёд, а через блок — и назад; тяговое усилие с полиспастом составляет 10 800 кгс вперёд и 15 400 кгс назад, без полиспаста — 5400 и 7700 кгс. Рабочая длина троса 74,5–76,5 м при выдаче вперёд и 81,5–83,5 м назад.

Габариты — 7435 × 2500 × 2630 мм без тента, база 3190 + 1320 мм, колея 2010 мм, снаряжённая масса 7080 кг, полная — 15 тонн, грузоподъёмность 7 тонн, максимальная скорость 85 км/ч, расход 31 л на 100 км.

Модификации

Основное отличие КамАЗ-43105 (1981–1989) от базовой машины — кузов от КамАЗ-5320 длиной 5100 мм вместо 4800 мм; из-за этого исчезла стойка с запасным колесом, которое переехало в кузов. Лебёдки и системы регулирования давления в шинах у него не было. КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106 отличались двигателем КамАЗ-740.10-20 и генератором. На базе 4310 строили седельный тягач КамАЗ-4410, лесовозы и, много позже, бронированный автомобиль «Тайфун-1».

Гоночный С4310

В конце 1980-х при заводе создали команду «КамАЗ-мастер», и первым её гоночным грузовиком стал КамАЗ-С4310 на базе серийной машины. Двигатель форсировали с 210 до 290 л. с. установкой турбокомпрессоров и увеличением подачи топлива, поставили поршни изменённого профиля, гасители крутильных колебаний, вязкостную муфту и вентилятор увеличенной производительности, более жёсткие рессоры и дуги безопасности по требованиям FIA. Средний мост при приземлении после прыжков пробивал подвеску — проблему решили оттяжными пружинами от обычного культиватора. Тент покрасили в жёлтый вместо зелёного.

Дебют состоялся в сентябре 1988 года на европейском ралли «Ельч» под польской Олавой: второе и четвёртое места в личном зачёте и первое в командном. В 1991 году на этой машине команда заняла второе место в марафоне «Париж — Дакар», а сам грузовик получил новый восьмицилиндровый КамАЗ-7482 мощностью 430 л. с., впоследствии ставший базовым для серийных машин. С4310 гонялся до 1995 года, а затем ещё пять лет служил «техничкой».

Наследие

Производство свернули в 2001 году; место 4310 в армии заняли КамАЗ-43114 и КамАЗ-4355. Сам же индекс 4310 остался в истории завода как первый камский вездеход и как машина, с которой начались девятнадцать побед «КамАЗ-мастера» на «Дакаре».