Стебченко Юрий Константинович

Юрий Константинович Стебченко — так полностью называет его книга «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва — работал на кафедре электротехники Харьковского автомобильно-дорожного института. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, в 1971 году он выдвинул идею первого советского рекордного электромобиля, и осенью того же года Лаборатория скоростных автомобилей ХАДИ начала переделывать рекордный ХАДИ-5 в ХАДИ-11Э — с танковым стартером-генератором вместо бензинового мотора; «Скорость» называет Стебченко идейным вдохновителем проекта и главным конструктором. В мае 1972 года он впервые вывел машину, тогда ещё ХАДИ-Э, на заезды на Чугуевском аэродроме, а 30 августа 1973 года на полигоне НАМИ под Дмитровом установил на ХАДИ-11Э два всесоюзных рекорда в только что введённой группе электромобилей: на 0,5 км со старта с места — по протоколу сайта, выше международного — и на километр с хода, 145,690 км/ч.

В 1976 году Стебченко передали дрегстер С-3 А. Н. Саломатова, и в 1976–1977 годах он переделал его в электродрегстер «Харьков-Электро-2» — в отличие от прежних советских рекордных электромобилей, с коробкой передач. В октябре 1977 года на рекордных заездах на аэродроме Левковка машина разбилась: её рама не выдержала тяжёлых аккумуляторов.

С 1980 года под его руководством в Лаборатории скоростных автомобилей строили электромобиль третьего поколения ХАДИ-21Э на шасси ХАДИ-10. 18 октября 1983 года на аэродроме Левковка Стебченко установил на нём всесоюзный рекорд на 0,5 км со старта с места — 98,793 км/ч. В октябре 1984 года он вышел на последние советские рекордные заезды на той же машине с новым обтекаемым кузовом, ХАДИ-23Э, но свой результат не улучшил. В 1988 году, пишет «Скорость», «творец рекордных электромобилей» ненадолго вернулся в лабораторию и за год разработал электродрегстер ХАДИ-28Э с мотором от противолодочной торпеды — последнюю рекордную машину ХАДИ советского времени.

Других подробностей биографии в доступных источниках нет.