«Матадор»

«Матадор» — дрегстер для заездов на короткие дистанции со старта с места, который разработал в харьковском автомотоклубе общества «Трудовые резервы» А. Н. Саломатов. Авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв называют его одной из самых необычных конструкций в истории советского автоспорта. По замыслу машина должна была выступать сразу в нескольких классах. Одноклубник Саломатова Э. О. Лорент для каждого класса делал собственный мотор, а Саломатов решил обойтись серийными мотоциклетными.

Конструкция

Силовой агрегат был модульным: на машину ставили от одного до четырёх моторов, работавших на общий вал. В наборе было три чехословацких двигателя ESO-500 и один отечественный «Иж-Юпитер». С одним ESO-500 «Матадор» — 498 см³ — относился к классу 3 группы I, с двумя — 996 см³ — к классу 5, с тремя — 1494 см³ — к классу 6, а с тремя ESO и «Юпитером» — 1841 см³ — к классу 7. Чаще всего ставили вариант с тремя моторами.

Впервые «Матадор» вышел на рекордные заезды на Чугуевском аэродроме в апреле 1967 года. Саломатов установил на нём рекорд в классе 6, но было ясно, что машина перетяжелена и её шины плохо держат покрытие. К осени Саломатов капитально перестроил дрегстер: фактически заново сделал более лёгкую раму и обтекатели, поставил лёгкие передние колёса мотоциклетного типа и широкие задние с гоночными шинами. Новая машина получила обозначение С-3, известна она была и как С-1500. Технических данных «Матадора» не сохранилось.

Рекорды

Дата	Машина	Класс	Дистанция	Гонщик	Время	Скорость, км/ч
23.04.1967	«Матадор»	I-6, до 1500 см³	0,5 км с места	А. Саломатов	20,32 с	88,582
22.10.1967	С-3	I-5, до 1100 см³	0,5 км с места	А. Саломатов	18,87 с	95,390
22.10.1967	С-3	I-6, до 1500 см³	0,5 км с места	А. Саломатов	17,67 с	101,868

Таблица — по книге «Скорость»; все рекорды — всесоюзные. По сайту «Автоспорт в СССР», в тот же день, 22 октября 1967 года, на С-3 установил рекорд и Владимир Капшеев — в классе 7, 95,592 км/ч. С-3 выступал на рекордных заездах до 1972 года включительно, но новых рекордов не ставил.

«Харьков-Электро-2»

В 1976 году машину передали Ю. К. Стебченко, автору первого советского рекордного электромобиля ХАДИ-11Э, и в 1976–1977 годах он построил на основе С-3 электродрегстер «Харьков-Электро-2». Два электромотора общей мощностью 12 кВт работали через коробку передач — по книге «Скорость», прежние советские рекордные электромобили её не имели. Масса машины составляла 450 кг, расчётная скорость — 230 км/ч. В октябре 1977 года Стебченко вышел на «Харькове-Электро-2» на рекордные заезды на аэродроме Левковка, но попал в аварию: рама Саломатова, рассчитанная на лёгкие мотоциклетные моторы, не выдержала слишком тяжёлых аккумуляторов и разломилась надвое. После этого машину не восстанавливали.

Расхождения в источниках

• Рекорды осени 1967 года: «Скорость» пишет о двух рекордах Саломатова в классах 5 и 6, а рекорд Капшеева 22 октября 1967 года в классе 7 (95,592 км/ч) относит к ХАДИ-8; сайт «Автоспорт в СССР» пишет о трёх рекордах С-3 в классах 5, 6 и 7.
• Скорость в классе 6 22 октября 1967 года: 101,868 км/ч (17,67 с) в «Скорости», 101,294 км/ч (17,77 с) в протоколе на сайте; 23 апреля — 88,582 и 88,583 км/ч.