ХАДИ-11Э

ХАДИ-11Э — первый в СССР рекордный электромобиль. Его построили в 1971–1972 годах в Лаборатории скоростных автомобилей Харьковского автомобильно-дорожного института на основе рекордного ХАДИ-5. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, идею выдвинул в 1971 году сотрудник кафедры электротехники ХАДИ Ю. К. Стебченко, и осенью того же года лаборатория взялась за проект; книга «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва называет Стебченко идейным вдохновителем и главным конструктором машины. Проспект 1974 года, который воспроизведён в «Скорости», пишет, что электромобиль изготовили студенты студенческого проектно-конструкторского бюро института.

Конструкция

Систему управления и силовую передачу сделали сами, с некоторыми стандартными автомобильными деталями. Вместо мотора внутреннего сгорания поставили электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением — танковый стартер-генератор мощностью 10 кВт, а коробку передач из трансмиссии убрали. Регулятора скорости не было: машиной управляли единственной педалью акселератора. Питание сначала давали восемь свинцово-кислотных аккумуляторов номинальным напряжением 24 В, стоявших по обе стороны от гонщика; при смешанном параллельно-последовательном соединении напряжение в сети составляло 90 В. Ходовая часть и кузов ХАДИ-5 почти не изменились.

В мае 1972 года электромобиль под названием ХАДИ-Э впервые вышел на рекордные заезды на Чугуевском аэродроме — ещё без кузовных панелей. Результаты официально не зарегистрировали: во всесоюзной классификации рекордных машин и в нормативах тогда не было группы для электромобилей. В 1973 году машина получила обозначение ХАДИ-11Э и шесть аккумуляторов нового типа — серебряно-цинковых, ёмкостью 45 А·ч; кузов перекрасили, а вместо решётки радиатора поставили заглушку.

Снаряжённая масса — 490 кг, длина — 4250 мм, ширина — 1150 мм, высота — 780 мм, база — 2900 мм, колея — 830 мм спереди и 740 мм сзади, шины 4,00–12 дюйма. Передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — зависимая рессорная; тормоза барабанные, по сайту «Автоспорт в СССР» — только на задних колёсах.

Рекорды

30 августа 1973 года на полигоне НАМИ под Дмитровом Юрий Стебченко и Владимир Гавриленко установили на ХАДИ-11Э три всесоюзных рекорда скорости в только что введённой группе VII — для электромобилей, — в классе 1. По протоколу на сайте «Автоспорт в СССР» и проспекту 1974 года, рекорд Стебченко на 0,5 км со старта с места превысил и действовавший международный.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Гонщик	Время	Скорость, км/ч
май 1972	Чугуевский аэродром	—	0,5 км с места	Ю. Стебченко	29,65 с	60,708
май 1972	Чугуевский аэродром	—	1 км с места	Ю. Стебченко	38,03 с	94,664
30.08.1973	полигон НАМИ	VII-1	0,5 км с места	Ю. Стебченко	19,21 с	93,701
30.08.1973	полигон НАМИ	VII-1	1 км с места	В. Гавриленко	33,00 с	109,091
30.08.1973	полигон НАМИ	VII-1	1 км с хода	Ю. Стебченко	24,71 с	145,690

Таблица — по книге «Скорость»; результаты мая 1972 года рекордами не засчитаны. В октябре 1973 года, по проспекту, электромобиль показывали в Берлине на выставке «Научно-технический прогресс — главный рычаг построения коммунизма». Потом ХАДИ-11Э возили и по другим выставкам, в том числе за границей, и в 1974 году, во время одной из таких поездок, он пропал в Болгарии; дальнейшая его судьба неизвестна. Преемником стал ХАДИ-13Э 1976 года.

Расхождения в источниках

• Сколько рекордов 1973 года превысили международные: два по тексту «Скорости», один по протоколу на сайте «Автоспорт в СССР» и по проспекту 1974 года.
• Класс 1 группы VII — электромобили с собственной массой до 500 кг по «Скорости» и до 1000 кг по сайту «Автоспорт в СССР».