Ikarus

Предприятие ведёт счёт от 1895 года, когда Имре Ури открыл в Будапеште кузнечно-каретную мастерскую. Отдельно в 1916 году возникло акционерное общество «Икарус» по производству машин и металлов. В 1948 году обе компании национализировали, а в 1949-м объединили в завод «Икарус» — так появилось имя, под которым его знали полвека.

Первой большой машиной стал междугородный Ikarus 55, пошедший в серию в 1953 году: дизель в заднем свесе, обтекаемый хвост, за который автобус прозвали «ракетой». В 1962 году к заводу присоединили механический завод в Секешфехерваре, рассчитанный более чем на десять тысяч автобусов в год, — с этого началось массовое производство. В 1966 году пошёл серийный сочленённый Ikarus 180, в 1971-м выпущен 100-тысячный автобус, летом 1984 года — 200-тысячный. В лучшие годы завод собирал до двенадцати тысяч машин в год; из примерно 300 тысяч выпущенных 251 тысяча ушла на экспорт.

Главным покупателем был Советский Союз. 200-я серия — междугородные Ikarus 255 и 250, городские Ikarus 260 и сочленённые Ikarus 280 — стала для советских городов таким же привычным транспортом, как отечественные ЛиАЗы и ЛАЗы. Пик пришёлся на 1986–1987 годы: 7792 и 7942 автобуса соответственно. За 1966–1990 годы в СССР поставлено более ста тысяч машин.

Распад СЭВ и СССР отнял у завода рынок. В 1991 году компанию разделили на предприятие в Секешфехерваре и будапештский EAG. В 1994 году сделали первый низкопольный сочленённый Ikarus 417, в 1999–2006 годах завод входил в холдинг Irisbus, в 2003-м производство в Секешфехерваре закрыли, в 2007-м EAG официально обанкротился.

Имя не исчезло: в 2006 году акции выкупил предприниматель Габор Селеш, в 2010 году возобновили сборку моделей V134, E134, V187 и E127, а в 2018-м показали электробус CityPioneer и прототип Ikarus 120e.