Ikarus 260

Ikarus 260 — одиночный городской автобус большого класса будапештского завода Ikarus, выпускавшийся с 1971 по 2003 год. Самая массовая модель предприятия: 72 547 машин более чем в тридцати модификациях. В советском городе он был вторым лицом венгерского автопрома после сочленённого Ikarus 280 — тот же автобус, только без прицепной секции.

История создания

Конструкцию разработали в 1970 году как часть модульной 200-й серии. Идея серии — общий каркас и общие агрегаты для машин разного назначения, и 260-й в ней занял место базового городского. От предшественника Ikarus 180 он отличается принципиально: там была «гармошка» с двигателем под полом, здесь — обычная одиночная машина с мотором в заднем свесе, дешевле и проще в обслуживании.

Конструкция

Кузов безрамный, ферменный, сварной из трубчатых профилей — та же схема, что и у сочленённого 280-го. Двигатель — Rába-MAN D2156HM6U мощностью 192 л. с. и объёмом 10 350 см³, позже семейство Rába D10; крутящий момент 696 Н·м, расход около 28,5 л на 100 км.

Габариты — 11 000 × 2500 × 3040 мм, снаряжённая масса около 9 т, полная 16 т. Мест для сидения 22, номинальная вместимость 75 человек, полная — 107. Максимальная скорость 90 км/ч. Коробка передач механическая шестиступенчатая, на части машин — автоматическая; подвеска пневматическая.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
260.01	1972–1983	первая для СССР, мелкие буквы надписи на борту
260.02	1972–1989	для ГДР, окна без форточек
260.18	1980–1985	автоматическая коробка передач «Львов-3»
260.27	1981–1989	пригородный, без средней двери
260.37	1984–1989	улучшенная версия 260.01 для СССР
260.51	1989–1996	модернизированный пригородный 260.27

Эксплуатация и наследие

В Советский Союз машины шли прежде всего в модификациях 260.01 и 260.37, окрашенные в охристо-жёлтый; пригородными были 260.27 и 260.51. Работали они там же, где и «гармошки», но на маршрутах поспокойнее — в городах поменьше и на линиях с меньшим пассажиропотоком.

Часть российских «двести шестидесятых» родилась не в Венгрии. В 1993–1998 годах на московском СВАРЗ и Ярославском заводе у отслуживших Ikarus 280 снимали прицепную секцию вместе с узлом сочленения и зашивали задок — получалась машина, неотличимая от 260-й. Такие автобусы работали в Санкт-Петербурге, Самаре, Челябинске, Омске и Минске.

Преемником считается Ikarus C60, показанный в 1999 году, но он остался в одном экземпляре и возил пассажиров в венгерском Эгере до 2021 года.

Интересные факты

• Существовал и троллейбусный вариант Ikarus 260T; в КНДР такие машины собирали под именем «Чхоллима-951».
• Модификация 260.18 комплектовалась автоматической коробкой «Львов-3» — венгерский кузов с агрегатом, названным по украинскому городу.
• Часть российских «двести шестидесятых» никогда не была 260-ми с завода: их сделали в Москве и Ярославле из списанных сочленённых Ikarus 280.
• Памятники Ikarus 260 стоят в Гомеле и Воронеже — редкий случай, когда город ставит памятник импортной машине.