Икарус-ЗИЛ-545

«Икарус-ЗИЛ-545» — опытный 32-местный пригородный автобус длиной около 9 м, созданный венгерским заводом «Икарус» вместе с ЗИЛом на агрегатах грузовика ЗИЛ-4331. Кузов — венгерский, каркасный, с несущим основанием и пневматической подвеской, а двигатель, коробка передач, мосты, рулевое управление и тормоза — зиловские. В Москве автобус представили 16 октября 1990 года. Л. М. Шугуров называет его довольно красивой и современной моделью, которая могла бы заменить ветерана ЛАЗ-695Н.

История создания

К концу 1980-х годов советскому автобусному парку требовалось обновление всех классов, в том числе туристических машин. По данным AutoHS, в 1989 году «Икарус» предложил ЗИЛу сделать компактный 32-местный туристический автобус. Строить его на оригинальном, а значит дорогом шасси в тогдашнем экономическом положении было бессмысленно, и венгры взяли за основу агрегаты ЗИЛ-4331. Шугуров пишет, что намерение организовать совместный выпуск автобуса на шасси ЗИЛ-4331 с кузовом «Икарус» вылилось в постройку в 1990 году опытного «Икарус-ЗИЛ-545»; доля ЗИЛа в стоимости машины составляла 25–35 %. Презентацию 9-метрового пригородного автобуса в Москве 16 октября 1990 года, как вспоминает «5 колесо», вынесли на первые полосы крупнейшей общественно-политической газеты СССР.

Конструкция

Кузов с несущим основанием построили по классической каркасной технологии. Восьмицилиндровый дизель ЗИЛ-645 мощностью 185 л. с. стоит в корме; от ЗИЛ-4331 взяли также сцепление, коробку передач, карданный вал, передний и задний мосты, рулевое управление с усилителем и двухконтурную тормозную систему. Жёсткую рессорную подвеску грузовика «Икарус» заменил самовыравнивающейся пневматической.

По данным AutoHS, спереди у автобуса цельное наклонное ветровое стекло, прямоугольные фары и решётка с эмблемой ЗИЛ; справа — две двери с дистанционным управлением шириной 925 и 785 мм. В салоне высотой 1900 мм — 32 кресла с регулировкой и подлокотниками, по два в ряд, под полом — багажник объёмом 3,3 м³. Контрольный расход топлива — 23 л на 100 км, наибольшая скорость — 110 км/ч.

Эксплуатация и наследие

Пока опытный автобус проходил испытания и ездил по выставкам, партнёры обсуждали серийный выпуск — по 1200 машин в год. В 1992–1993 годах, по AutoHS, собрали ещё 18 автобусов с немного изменённой передней частью, на этом всё и закончилось. Шугуров объясняет неудачу тем, что венгерская фирма вскоре столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями, а на ЗИЛе интерес к машине с самого начала был невелик.

Расхождения в источниках

Первый опытный образец (545.02) AutoHS относит к 1989 году, Шугуров — к 1990-му; презентация в Москве, по «5 колесу», прошла 16 октября 1990 года.

Интересные факты

• Двигатель грузовика ЗИЛ-4331 в автобусе переехал из-под капота в корму.
• Под полом салона было багажное отделение объёмом 3,3 м³.