«Асуминьш-4»

«Асуминьш-4» — гоночная машина свободной формулы, которую латвийский гонщик и конструктор О. Крейцберг построил в Юрмале в 1964 году. Название, поясняет сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, — уменьшительная форма латышского слова asums, «острота», «резкость».

«Асуминьш-2»

Первой машиной серии должен был стать спортивный «Асуминьш-1», но его постройку не закончили: алюминиевый кузов оказался слишком мягким и пластичным. По тем же чертежам сделали кузов из стального листа и поставили его на уже готовую пространственную раму из стальных труб — так получился «Асуминьш-2». Мотор и коробку передач взяли от ГАЗ-21, задний мост — тоже от ГАЗ-21, но с редуктором от ГАЗ-13, в передней подвеске тоже стояли детали ГАЗ-21; максимальная скорость — 170 км/ч. «Асуминьш-2» выступал только в сезоне 1963 года под управлением самого Крейцберга, а в конце года его частично разобрали, и детали пошли на «Асуминьш-4».

Конструкция и гонки

Шасси «Асуминьша-4» — пространственная рама из труб с алюминиевыми кузовными панелями. Подвеску и тормоза взяли от «Москвича-407», радиатор — от грузовика, рулевой механизм — от гоночной «Эстонии», мотор — ГАЗ-21, коробку передач — от ЗАЗ-965. Впервые машина вышла на гонки в 1964 году под управлением Крейцберга, в 1965-м её модернизировали, а после сезона 1965 года она больше не гонялась.

«Асуминьш-5»

Вторую гоночную машину Крейцберг начал строить в 1966 году и закончил в 1968-м, взяв мотор ГАЗ-21 и коробку передач ЗАЗ-965 от «Асуминьша-4». Переднюю подвеску сначала сделали с двуплечими верхними рычагами, передававшими усилия на пружины и амортизаторы внутри кузова, но ещё во время постройки переделали на обычную схему с наружными упругими элементами. «Асуминьш-5» выступал только в сезоне 1968 года, в классе формула 5. Технических данных машин сайт не приводит.