БАЗ-3405

БАЗ-3405-9366 — опытный активный автопоезд с механическим приводом колёс полуприцепа, который в Брянске проектировали как более простую, надёжную и чуть более лёгкую замену ЗИЛ-137. Машину собирали и дорабатывали долго — с 1971 по 1978 год, а заводские и военные испытания тянулись до 1982-го.

Поначалу в дело шёл доработанный серийный 150-сильный седельный тягач ЗИЛ-131В с допустимой нагрузкой на седло 3960 кг, переименованный в БАЗ-3405. На него ставили дополнительный конический редуктор: от раздаточной коробки момент шёл карданным валом на редуктор и ведущие колёса полуприцепа — вместо гидромотора и шлангов высокого давления.

Первый образец построили в апреле 1972 года, и только после этого взялись за собственный активный полуприцеп-шасси БАЗ-9366, который появился в октябре 1973-го. Основой ему послужил полуприцеп 137А из автопоезда ЗИЛ-137, но небольшое сокращение собственной массы позволило поднять полезную нагрузку до 7,6 т. Позже завод собрал и второй комплект.

Насколько легче

Внешне автопоезда БАЗ и ЗИЛ практически не различались, а технические и эксплуатационные параметры у них были почти одинаковыми. Выигрыш вышел скромным: снаряжённая масса тягача упала до 6725 кг, полуприцепа — до 3665, автопоезд без оборудования весил 10 390 кг при полной массе 18,2 тонны. Габаритная длина сократилась на сорок миллиметров — до 14 040 мм.

Испытания

В 21 НИИИ автопоезд гоняли в мае — июле 1977 года. Полностью гружёный, он показал на шоссе 61,5 км/ч при радиусе поворота 10,1 м. Главным дефектом стали трещины в тормозных барабанах полуприцепа. Никакого военного оборудования, кроме макетных имитаторов нагрузки, на нём не ставили.

В 1977–1978 годах тягачом служил опытный 170-сильный дизельный ЗИЛ-131МВ с чуть удлинённым капотом, унифицированный с экспериментальным трёхтонным с половиной армейским грузовиком 131М.

Почему не пошёл

БАЗ-3405-9366 ничем не превосходил уже стоявший на конвейере ЗИЛ-137 — а пока его так неспешно строили и испытывали, машине успели найти достойную замену.

К тому же на самом Брянском заводе после постановки на конвейер новой гаммы специальных военных шасси свободных мощностей не осталось. С началом выпуска активных автопоездов серии 6009 вопрос о производстве брянской машины больше не поднимался.