ЗИЛ-137

ЗИЛ-137 — войсковой автомобильный поезд с гидростатическим приводом колёс полуприцепа, самое передовое, что сделала советская военно-автомобильная промышленность в этой области. Он вырос из экспериментального образца 1960 года с тягачом ЗИЛ-157В; при доводке тягач, унифицированный с ЗИЛ-131, носил индекс 2Э131, а два типа полуприцепов — 3Э131 и 4Э131, и только потом всё это получило собственный индекс.

Как он устроен

Автопоезд — это седельный тягач ЗИЛ-137Т на агрегатах серийного 150-сильного ЗИЛ-131В и один из двух двухосных полуприцепов-шасси грузоподъёмностью 7,2 т: стандартный ЗИЛ-137А или ЗИЛ-137Б с задним свесом безбортовой платформы, удлинённым на полметра.

От серийного тягача 137Т отличался двухдисковым сцеплением и гидравлическим насосом от коробки отбора мощности. Насос гнал по одному гибкому трубопроводу жидкость под давлением до 150 кгс/см² на гидромотор полуприцепа; оттуда момент шёл через понижающий редуктор и карданные валы на мосты с рессорной подвеской и барабанными тормозами, унифицированные с задней тележкой автомобиля. Отработанная жидкость возвращалась вторым шлангом. Электропневматика включала гидропривод автоматически — при разгоне и на местности, то есть на двух низших ступенях коробки и при включённой понижающей.

У всех десяти колёс автопоезда была единая колея 1820 мм, объединённая тормозная система и общее регулирование давления в шинах.

Снаряжённая масса тягача 7000 кг, полуприцепа 3800, всего поезда без нагрузки 10,8 тонны, со спецоснащением до 19,5. Длина с коротким полуприцепом 14 080 мм. Пустой по шоссе без привода полуприцепа он шёл 80 км/ч, полностью гружёный — 60, а с включённым гидроприводом всего 7 км/ч. Радиус поворота 10,2 м, расход 52 литра, брод 1,4 метра, запас хода 730 км.

От опытного к серийному

Первый образец построили в Москве в 1963 году, потом долго испытывали и дорабатывали. В 1964-м автопоезд прошёл государственные испытания пробегом 18 тысяч километров и был рекомендован к производству, в 1966-м — принят на вооружение.

С 1970 года комплектацией и мелкосерийной сборкой занимался Брянский автозавод: тягачи возили из Москвы, полуприцепы делали на месте. К середине 1970-х выпускали до тридцати автопоездов в месяц.

Именно на этой машине в стране впервые поставили культуру серийного изготовления сложных гидроагрегатов: стендовые испытания, многократный контроль, промывка.

Что на нём возили

Главным назначением автопоезда с самого начала была работа транспортной машиной для ракет зенитного комплекса 2К11 «Круг» — в этом качестве первый опытный образец с полуприцепом 137Б испытали уже в 1963 году. Потом на той же базе появились машины ещё для двух комплексов.

Индекс	Комплекс	Что возит
9Т226	2К11 «Круг», на вооружении с ноября 1964	ракеты; служила и в модернизациях «Круг-М» (1971) и «Круг-М1» (1974)
9Т227	2К12 «Куб», с января 1967	шесть ракет на ложементах или в контейнерах под маскировочными и теплозащитными чехлами; сменила 9Т22 с тягачом ЗИЛ-157КВ-1
9Т222	9К79 «Точка», опытный образец 1971, в войсках с 1976	две снаряжённые ракеты в герметизированных теплоизолированных контейнерах 9Я234 либо четыре головные части в контейнерах 9Я236

Возили на этих автопоездах и части серийных понтонно-мостовых переправ, и морские минные тралы. Был и нереализованный проект: модернизированный понтонный парк ППС-2 тяжёлого класса, разрабатывавшийся в 1968–1969 годах под шифром 140М.

Хлебозавод на колёсах

Самая неожиданная надстройка — АХБ-2,5, автомобильный хлебопекарный блок суточной производительностью 2,5 тонны хлеба, смонтированный в кузове-фургоне К-137Б2 на активном полуприцепе 137Б.

Разработало его Центральное продовольственное управление Министерства обороны, и печь могла работать на ходу автопоезда или на стоянке в поле. На вооружение блок приняли в 1970 году, с 1975-го его выпускал брянский военный завод № 111.

Внутри стояли печь, тестоприготовительный агрегат, дозатор и просеиватель муки, шкафы, воздуходувка с пневматическим продуктопроводом, а также ёмкости для топлива и воды с электронасосами. Питались они от автономной бензоэлектрической установки АБ-8-Т/230М или электростанции ЭСД-20-ВС/230 — либо от внешней сети на 220 или 380 вольт. Длина автопоезда 14 820 мм, снаряжённая масса 19 150 кг.

Служба

До 1978 года в Брянске собрали 1972 комплектных автопоезда. Больше всего разошлись поезда с удлинёнными полуприцепами 137Б — на них возили длинномерное вооружение новых ракетных комплексов и ставили вместительные кузова-фургоны со специальным оборудованием.

В эксплуатации вылезли недостатки, и почти все — из гидравлики: сложная и капризная система высокого давления, рассогласованная работа колёс под нагрузкой и при торможении. В первой половине семидесятых на Брянском автозаводе разработали такой же автопоезд, но с механическим приводом колёс полуприцепа — ЗИЛ-137М, позже переименованный в БАЗ-3405.