FIAT 124

FIAT 124 — компактный седан FIAT, выпускавшийся в Турине с 1966 по 1974 год и получивший в 1967 году титул «Европейский автомобиль года». В Италии собрали около 2,2 млн машин, но настоящий тираж дали лицензионные версии: с учётом советских, испанских, турецких, индийских, корейских и египетских потомков счёт идёт почти к 23 миллионам. Для отечественного автопрома это прототип ВАЗ-2101 — машины, с которой началась массовая автомобилизация страны.

История создания

Решение строить в Тольятти завод-гигант требовало готовой конструкции: проектировать автомобиль с нуля значило потерять годы. Летом 1966 года советские специалисты испытывали итальянскую машину на Дмитровском автополигоне и составили список претензий — и именно этот список, а не восторги, определил дальнейшую работу. Испытатели отметили недостаточную долговечность кузова и дисковых тормозов, маленький дорожный просвет, отсутствие буксирных проушин, а нижневальный двигатель признали бесперспективным.

Выбор тем не менее пал на 124: машина была свежей, технологичной и рассчитанной на массовое производство — то есть ровно тем, что требовалось заводу на 660 тысяч автомобилей в год. Сам FIAT при этом был не единственным кандидатом в партнёры: по Э. Томпсону, переговоры вели с несколькими западными фирмами, в том числе с British Motor Corporation (с. 108). 15 августа 1966 года глава FIAT Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписали контракт о строительстве завода, а 16 августа между Fiat и Внешторгом заключили генеральное соглашение о научно-техническом сотрудничестве, по которому прототипом базовой модели становился FIAT 124.

Конструкция

Кузов несущий, четырёхдверный седан; компоновка классическая — двигатель спереди продольно, привод на задние колёса. Машину вёл главный инженер проекта Оскар Монтабоне, автора внешности источники не называют. Моторы — рядные «четвёрки» объёмом от 1197 до 1756 см³, в нижневальном и верхневальном исполнении. Коробка передач четырёх- или пятиступенчатая. Задний мост неразрезной, на винтовых пружинах, сперва на трёх реактивных штангах; с 1968 года версия 124 Special получила схему из пяти — четырёх продольных и одной поперечной. Тормоза дисковые на всех четырёх колёсах. Длина 4042–4045 мм, ширина 1625 мм, высота 1420–1440 мм, колёсная база 2420 мм, снаряжённая масса 855–950 кг — по меркам своего класса машина была лёгкой, и именно лёгкость кузова обернулась главной претензией советских испытателей.

Что переделали для Тольятти, известно довольно точно. Задние дисковые тормоза заменили барабанными. Переднюю подвеску усилили, заднюю переделали полностью, добавив пять реактивных штанг — как у 124 Special. Нижневальный мотор уступил место верхнеклапанному с распределительным валом в головке блока. Дорожный просвет подняли на 30 мм — до 170. В кузове появились буксирные проушины, усиленные элементы и травмобезопасные наружные ручки, улучшили отопитель. По Э. Томпсону, кузов делали из более толстой стали, и советская машина вышла на 90 кг тяжелее итальянской (с. 111). Счёт изменений источники ведут по-разному: статья о ВАЗ-2101 и Э. Томпсон (с. 111) говорят о более чем восьмистах, статья о самом FIAT 124 — о нескольких сотнях.

Модификации и семейство

Помимо четырёхдверного седана выпускался пятидверный универсал (на родине его звали Familiare), более богатая версия 124 Special и спортивная пара — купе 124 Sport Coupé и родстер 124 Sport Spider с верхневальными моторами.

Лицензионные версии расходились по континентам: SEAT 124 в Испании, KIA 124 в Южной Корее, Premier 118NE в Индии, Murat 124 турецкой TOFAŞ — их собрали 134 867 штук, — сборка в Египте. Советская ветвь оказалась самой длинной: от ВАЗ-2101 она дотянулась через ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107 до 2010-х годов, а общий счёт машин этой линии к 2012 году дошёл до 17 332 954.

Эксплуатация и наследие

В Италии модель сняли с конвейера в 1974 году, заменив семейством 131. К этому времени её советский потомок только набирал ход: первые шесть ВАЗ-2101 сошли с главного конвейера 19 апреля 1970 года, миллионный автомобиль собрали уже 22 декабря 1973-го. Экспортное имя Lada, придуманное из-за неудобного для европейского уха слова «Жигули», со временем вытеснило заводскую аббревиатуру. Когда весной 1974 года Lada 1200 пришла в Великобританию, сам FIAT 124 там ещё продавался — и стоил заметно дороже (по Э. Томпсону, с. 111, 118).

Расхождения в источниках

Э. Томпсон датирует выпуск миллионного автомобиля Волжского завода 21 декабря 1973 года (с. 108); у нас — 22 декабря.

Интересные факты

• Автомобиль года в Европе 1967 года — и почти сразу же прототип для страны, где частный автомобиль ещё считался роскошью.
• Претензии советских испытателей к дисковым тормозам и лёгкому кузову оказались не придиркой: обе позиции в Тольятти переделали.
• Тираж лицензионных версий примерно вдесятеро превысил итальянский: одних только советских потомков к 2012 году набралось свыше семнадцати миллионов.
• Контракт с FIAT и соглашение с Внешторгом подписаны с разницей в один день — 15 и 16 августа 1966 года.