FIAT 15 Ter

FIAT 15 Ter — лёгкий армейский грузовик FIAT, одна из рабочих лошадок Первой мировой войны. Для отечественного автопрома это машина номер один: под её лицензионный выпуск в 1916 году в Москве заложили завод АМО, из её узлов завод собирал свои первые грузовики, и из неё же вырос АМО-Ф-15 — первый серийный советский автомобиль.

Что это была за машина

Семейство FIAT 15 родилось из заказа итальянской армии: базовую модель спроектировали в 1911 году, в 1912-м появился усиленный вариант Ter, а с 1913 года пошла серия. Машину прозвали «Ливия» — по колониальной войне, для которой её готовили. Компоновка капотная, привод на задние колёса, грузоподъёмность 1,5 т, колёсная база 3050 мм, длина 4,57 м. Двигатель — четырёхцилиндровый FIAT 53A объёмом 4398 см³; коробка четырёхступенчатая, скорость до 58 км/ч. Мощность источники дают по-разному: англоязычные — 40 л. с. при 1800 об/мин, русские — 30 л. с. при 1300 об/мин.

За 1911–1922 годы в Италии выпустили 26 714 машин семейства (варианты Bis и Ter вместе). Франция получала их с декабря 1914 года и к маю 1918-го держала 839 штук только в авиационных частях, Британия взяла 386, США — 200 из заказанных четырёх тысяч. Россия закупала грузовик во время войны — и продолжала делать его после того, как FIAT снял модель с производства.

По Д. Дашко, последние 15 Ter собрали в 1922 году; их сменила модель 502F, сохранившая многие черты военной полуторки, но с мотором меньшего объёма, а в 1926 году FIAT вовсе прекратил выпуск полуторатонных грузовиков (с. 24). Приставка Ter, поясняет он, означала третье поколение модели; второе, 15 Bis, тоже было известно в России ещё до войны (с. 15).

Что взял наш завод

Всё — и постепенно. 27 февраля 1916 года братья Рябушинские подписали с казной договор на 1500 грузовиков FIAT 15 Ter к марту 1917 года, обязавшись платить итальянцам по 1000 франков с машины. Завод не достроили, но с декабря 1916 года вели «отвёрточную» сборку из итальянских комплектов: по данным статьи о заводе, 1319 машин за 1917–1919 годы (432, 779 и 108). Статья об АМО-Ф-15 относит сборку к 1919–1924 годам — источники здесь расходятся.

Д. Дашко добавляет подробности (с. 12–14). Ещё в 1914 году под Москвой начали строить завод FIAT и на временных площадях пытались собирать 15 Ter. По франшизе 1916 года владелец АМО, торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и К°», получал чертежи шасси 15 Ter и легкового шасси на 40–45 л. с. и оборудование для поковок, а сам обязывался выкупить больше тысячи шасси. Эталонный грузовик пришёл в Москву в начале 1916 года, но военное ведомство потребовало переделок: дисковых колёс вместо спицованных, блокировки дифференциала, электрического освещения вместо ацетиленового, магнето левого вращения и заднего моста с дорожным просветом 23 см. Делать их для первой партии FIAT отказался, и к 1 января 1917 года на АМО подготовили собственный комплект чертежей — «АМО» тип «Ф» — с иным радиатором и более округлыми капотом и облицовкой. Первая поставка, 180 шасси, сорвалась — как и все последующие, — и с 5 августа 1917 года договор с заводом переписали на приёмку и ремонт привозных машин.

Когда в 1924 году решили строить машину целиком, в распоряжении завода были 163 итальянских чертежа, 513 собственных, сделанных за годы сборки, и два эталонных FIAT, которые хранили в отдельной комнате. Рама, мотор объёмом 4396 см³, четырёхступенчатая коробка и компоновка перешли к АМО-Ф-15 напрямую; менялось то, что мешало русским дорогам и своему производству. Маховик уменьшили с 590 до 510 мм ради дорожного просвета, мотор форсировали до 35 л. с. при 1400 об/мин, поставили облегчённые поршни, увеличенный радиатор, карбюратор «Зенит-42», штампованные дисковые колёса вместо деревянных спиц и более удобную кабину. Подробно эти отличия разобраны в статье об АМО-Ф-15.

Расхождения в источниках

По Д. Дашко, по соглашению конца февраля 1916 года Автомобильный московский завод должен был поставить 750 лёгких грузовиков FIAT и столько же штабных автомобилей (с. 12), а по франшизе платить итальянцам по 1000 рублей за машину (с. 13); у нас — 1500 грузовиков и 1000 франков.

Сборки 15 Ter на АМО, по его данным, не было вовсе: ни одного «АМО» тип «Ф» или итальянского FIAT в 1917–1919 годах в России не собрали, а 1319 машин, которые прошли через завод с сентября 1917 по начало 1919 года, — автомобили разных марок, разобранные и собранные заново при ремонте, и полуторатонных 15 Ter среди них было не больше 10 % (с. 14, 15). У нас — «отвёрточная» сборка из итальянских комплектов с декабря 1916 года.

Чертежей в 1924 году, по Дашко, было 513, и лишь 163 из них — итальянские, остальные завод переделал ещё в 1916 году (с. 24); у нас — 163 итальянских и 513 собственных.

Интересные факты

• Два эталонных FIAT 15 Ter на АМО берегли как чертёж в металле — их держали в отдельном помещении и не пускали в работу. По Д. Дашко, один из них был собран, а другой разобран до винтика, и в 1924 году по ним сличали чертежи (с. 24).
• АМО-Ф-15 продержался на конвейере до 1931 года — на девять лет дольше итальянского оригинала — и уступил место линии уже американского происхождения: Autocar → АМО-2 → АМО-3.
• Итальянские грузовики пришли в Москву раньше завода: сборку из комплектов начали в декабре 1916 года, когда предприятие ещё не было достроено.