Руссо-Балт С 24/30

«Руссо-Балт» С 24/30 — первая серийная легковая модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода в Риге и первый автомобиль, который в России выпускали не штучно, а серией. С этой модификации 26 мая (8 июня) 1909 года начался выпуск типа С, продержавшегося в производстве до 1918 года: всего 347 машин всех вариантов — больше, чем любой другой модели марки. На С 24/30 Андрей Нагель в 1910 году первым в мире поднялся на автомобиле к кратеру Везувия, а спортивные машины той же серии принесли рижскому заводу известность в Европе.

История создания

После русско-японской войны заказов на вагоны стало меньше, и председатель правления РБВЗ М. В. Шидловский решил занять завод новым делом. В 1908 году в Риге открыли автомобильный отдел под управлением директора Ивана Фрязиновского и Дмитрия Бондарева, а главным конструктором пригласили Жюльена Поттера — двадцатишестилетнего швейцарца с бельгийской фирмы Fondu. Конструкцию он привёз оттуда же: русская Википедия называет машины Fondu прообразом первых рижских автомобилей, зарубежные публикации говорят прямо о покупке лицензии на модель 24/30 в 1908 году.

Первый автомобиль собрали в июне 1909 года, и уже в августе машина под номером 9 прошла пробег Петербург — Рига — Петербург: четыре этапа общей длиной 1066,8 км по правилам испытания на надёжность. Марку назвали по французскому имени общества — Russo-Baltique. В конце 1910 года завод купил в Петербурге «Экипажную фабрику Фрезе и К°», первого русского автопроизводителя, и превратил её мастерские на Эртелевом переулке в станцию обслуживания своих машин.

Публика на Третьей международной выставке 1910 года в Петербурге машиной интересовалась, но покупала мало: в столице продали около двадцати автомобилей, по нескольку — в других городах и ни одного в Москве. Причина была в цене. Модель С стоила 7800 рублей (сайт RussoAuto называет 7500), тогда как Renault и Opel продавались в России по 5000. Покупателями стали великий князь Константин Константинович, отставной премьер граф С. Ю. Витте, князь Б. Б. Голицын, промышленник Эдуард Нобель; ландоле С 24/40 взяли и в императорский гараж.

Конструкция

Индекс расшифровывается по заводской системе: первое число — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, второе — максимальная. Мотор четырёхцилиндровый, рядный, водяного охлаждения, с цилиндрами 105 × 130 мм и рабочим объёмом 4501 см³; максимальные 30 л. с. он развивал при 1200 об/мин. Коробка передач трёхступенчатая, привод на задние колёса, база 3160 мм, наибольшая скорость около 75 км/ч. В более поздней модификации С 24/40 появилась четырёхступенчатая коробка, а база выросла до 3305 мм.

Компоновка была обычной для дорогого автомобиля тех лет: лонжеронная рама, мотор впереди, а кузов заказчик выбирал сам. На шасси серии С ставили открытые «дубль-фаэтон» и «торпедо», закрытые «лимузин» и «ландоле», двухместные спортивные кузова. Шли и специальные исполнения: санитарные фургоны, кареты скорой помощи, генераторные установки, грузовые платформы до тонны. Радиатор украшала надпись «Русско-Балтийскій вагонный заводъ» — редкий для того времени случай, когда дорогая машина подчёркивала русское происхождение.

В 1913 году на базе С 24/40 построили первую машину завода на полугусеничном ходу французского изобретателя Адольфа Кегресса, начальника императорского гаража: спереди лыжи, сзади резиновые гусеницы шириной 320 мм с металлическими гребнями. Автомобиль предназначался для зимы, когда обычные колёса вязли в снегу.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
С 24/30	1909–1912	базовая модификация, 30 л. с., трёхступенчатая коробка
С 24/35	1912–1914	35 л. с.; по данным RussoAuto, сменили карбюратор на Zenith
С 24/40	1913–1918	40 л. с., четырёхступенчатая коробка, удлинённая база
С 24/55	1911–1912	спортивная машина Нагеля для Монте-Карло, облегчённая до 1300 кг, до 113 км/ч
С 24/58	1913–1914	гоночная, 4939 см³ и 58 л. с. при 1800 об/мин, рекорд 129 км/ч

По подсчётам RussoAuto, из 347 машин серии 285 получили открытые кузова «торпедо», 17 — «лимузин», 14 — «ландоле», 10 — «дубль-фаэтон», ещё 21 — прочие; последнюю сдали заказчику 26 апреля 1918 года.

Эксплуатация и наследие

Славу серии сделал Андрей Нагель, редактор журнала «Автомобиль». В 1910 году он проехал на С 24/30 (шасси № 14 третьей серии) международный пробег Петербург — Киев — Москва — Петербург, а в августе — сентябре отправился на той же машине через Ригу, Берлин и Сен-Готард в Рим и Неаполь, где в сентябре 1910 года впервые в истории поднялся на автомобиле на Везувий. В 1911 году последовал пробег Петербург — Севастополь, а зимой 1911/12 года Нагель со штурманом В. А. Михайловым стартовал из Петербурга на С 24/55 в ралли Монте-Карло, прошёл 3257 км и занял девятое место в абсолютном зачёте со специальным призом за наибольшую дистанцию. Николай II наградил его орденом Святой Анны 3-й степени, а в 1913 году Нагель накрутил на «Руссо-Балте» ещё 15 тысяч километров по Западной Европе и Северной Африке. На гоночной С 24/58 Иван Иванов выступал в Гран-при Петербургского автоклуба 1913 и 1914 годов.

В Первую мировую открытые машины серии С служили в армии штабными, закрытые — санитарными, а на шасси марки Ижорский завод в Колпине в 1914–1919 годах строил бронеавтомобили. Осенью 1915 года, когда фронт подошёл к Риге, автомобильный отдел эвакуировали в Москву; 1 июля 1917 года в подмосковных Филях открылся «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». После национализации предприятие успело выпустить в 1922 году четыре или пять машин на переработанной базе С 24/40 (источники расходятся) с литыми колёсами вместо спицованных; две из них участвовали во Всесоюзном автопробеге 1923 года. Потом площадку отдали авиации.

Ни одной машины типа С не сохранилось. Единственный уцелевший «Руссо-Балт» — малая К 12/20 1911 года в Политехническом музее. О размерах выпуска марки в целом источники спорят: страница завода в этой энциклопедии и Википедия говорят о 450–500 автомобилях за семь лет, английская Википедия и журнал «Наука и жизнь» — о 625.

Интересные факты

• Русская Википедия датирует покупку для царского двора ландоле С 24/40 с шасси № 270 1910 годом, хотя саму модификацию С 24/40 относит к 1913–1918 годам: одна из дат в статье ошибочна.
• Спортивная С 24/55 Нагеля была доработкой серийной машины: по данным RussoAuto, её облегчили до 1300 кг и подняли скорость до 113 км/ч — против 75 км/ч у базовой С 24/30.
• Из 58 машин императорского гаража лишь десять обслуживали саму царскую семью, и предпочитала она иностранные марки — Rolls-Royce, Opel и Renault; «Руссо-Балты» ходили во втором ряду.
• В 1973 году машина 1909 года попала на почтовую марку СССР из серии по истории отечественного автомобилестроения.