Иж-9

Иж-9 — лёгкий дорожный мотоцикл Ижевского мотоциклетного завода, выпускавшийся в 1940–1941 годах: развитие Иж-8 с обновлённым двухтактным мотором в 293 см³ и 9,5 л. с. Проект появился на несколько лет раньше серии, а выпуск разворачивали с трудом: на 1940 год планировали около четырёх тысяч таких мотоциклов, получилось меньше тысячи. По перечню О. В. Курихина всего собрано 6225 машин.

История создания

Пока ижевцы доводили мотор Иж-8, в 1936–1937 годах они разрабатывали новый, более мощный: тот же рабочий объём, двухканальная петлевая продувка и двухпутевой выпуск отработавших газов — схема, знакомая по Л-350 и самому Иж-8. На машине поставили более экономичный карбюратор ЛКЗ-26, на щитке — спидометр и амперметр, добавили задний сигнал, мотор опустили ниже без потери дорожного просвета, а педаль переключения передач упростили и сделали компактнее (с. 87).

Иж-8 и Иж-9 решили сравнить в испытательном пробеге вместе с несколькими иномарками. Мотоциклы прошли 6200 км по шоссе и бездорожью; на трассе попался брод шириной около 150 м и глубиной по ось колеса, и преодолел его только мотоциклист на Иж-9. Экзамен на проходимость и надёжность «девятка», по оценке Курихина, выдержала на отлично (с. 87).

К серии машину готовили в 1939 году. Начальник Главмотовелопрома И. И. Чекмарев рассказал в начале 1940-го в Центральном автомотоклубе, как шла работа: технологический проект закончили к 1 мая, рабочие чертежи выпустили к 1 августа, опытный образец делали с 11 июля по 1 августа, к 1 декабря подготовили технологию и подписали акт о запуске в серию, а 31 декабря закончили три опытных образца. По отчётным данным завода, в 1939 году сделали 102 Иж-9 при плане 75 (136 %); параллельно разрабатывали улучшенный вариант — Иж-10 (с. 88).

С 1 мая 1940 года завод начал заготавливать детали для первой массовой партии в 400 машин, а 1 июня Иж-9 пошёл на конвейер. На год планировали 1450 Иж-8 и 4050 Иж-9, всего 5500 мотоциклов; из-за неудачной подготовки серийного производства Иж-9 сделали гораздо меньше — 833, зато Иж-8 чуть больше плана — 1556, итого 2389 (с. 88).

Конструкция

Размерность мотора та же, что у Иж-8, — 74 × 68 мм, 293 см³ и степень сжатия 5,8, но мощность выросла с 8 до 9,5 л. с. Дальше по таблице Курихина (с. 172): сухое многодисковое сцепление, трёхступенчатая коробка, цепной привод заднего колеса, параллелограммная передняя вилка и жёсткая задняя подвеска. Шины — 3,5 × 19 дюйма, крупнее, чем у Иж-8 (3,25 × 19). Колёсная база 1370 мм (на 50 мм больше, чем у Иж-8), длина 2150 мм, ширина 820 мм, дорожный просвет 140 мм, сухая масса 137 кг, бензобак на 12 литров, расход топлива 4,5 л на 100 км.

Модификации

Иж-10 — улучшенный вариант Иж-9, как называет его Курихин (с. 88): двухтактный мотор в 350 см³ и четырёхступенчатая коробка передач (с. 112). По перечню, машину создали в 1939 году, а в 1940-м сделали одну (с. 166). В таблице незавершённых проектов 1938–1940 годов Иж-10 стоит рядом с СП-500, В-500, СП-1000 и В-1000: одноцилиндровый двухтактный мотор в 350 см³ и 15 л. с. (с. 176); остальные четыре проекта — тема статьи о ПМЗ-А-750. Работы по Иж-10 прекратили, когда завод взялся осваивать ленинградский Л-8 (см. Иж-12). Замысел Главмотовелопрома был таким: Ижевск делает лёгкие Иж-9, а с 1942 года — Иж-10 (с. 107, 112).

В армии

В начале 1940 года Главное бронетанковое управление обсуждало снабжение Красной армии мотоциклами. Представителям заводов показали Иж-9, Л-8, ТИЗ-АМ-600, ПМЗ-А-750 и несколько иномарок — BSA, Zündapp, BMW. Директора заводов отзывались об отечественных машинах хорошо, военные слушали недоверчиво. Мотоциклетный специалист И. П. Дюмулен коротко охарактеризовал каждую машину, и на вопрос, на каких мотоциклах наступает германская армия, указал на BMW R71; военный ответил, что им нужен такой же. Так решили копировать BMW — отсюда М-72 (с. 100).

Иж-9 собирали и после начала войны. В третьем квартале 1941 года завод ещё строил его серийно, а Иж-12 — малыми партиями (с. 117); 23 ноября 1941 года завод передали наркомату вооружения, дали ему номер 524 и поручили станковые пулемёты «Максим», а мотоциклетное оборудование отправили в Ирбит (с. 119). Подобранные на полях сражений Иж-9 собирали на московском бронетанкоремонтном заводе № 20, но в 1943 году доставка на завод средних отечественных мотоциклов, в том числе Иж-9 и Л-8, прекратилась, и конвейер для них остановили; вместо них стали собирать американские Harley-Davidson из комплектов (с. 128, 141).

Эксплуатация и наследие

План третьей пятилетки, утверждённый в 1939 году, объединял Иж-8 и Иж-9 одной строкой «Иж-8(9)» и требовал от завода 7000 мотоциклов в 1940 году и 9000 в 1941-м (с. 109); для Иж-9 к концу пятилетки хотели накопить 44 тысячи машин (с. 107). Реально в 1941 году, по таблицам Курихина, сделали 5392 Иж-9 (с. 113, 146). К концу 1941 года это была основная модель завода: Иж-12 успели собрать лишь десятками. После войны завод начал заново — с репарационной документации DKW, как рассказано в статье об Иж-49.

Расхождения в источниках

Скорость. В тексте Курихина максимальная скорость Иж-9 достигла 125 км/ч (с. 87), а в таблице характеристик у него стоит 90 км/ч (с. 172). Курихин приводит обе цифры без пояснений, поэтому в параметрах машины скорость не указана.

Выпуск 1941 года. Таблицы Курихина дают 5392 Иж-9 (с. 113, 146) и вместе с 833 машинами 1940 года составляют 6225 — тираж перечня (с. 166). В таблице выпуска отечественных мотоциклов за 1941 год стоит 4988 (с. 120); с ней сумма с 1940 годом получилась бы 5821.

Начало выпуска. В перечне и в таблицах Иж-9 открывается 1940 годом, но по тексту в 1939 году завод уже сделал 102 машины (с. 88); в тираж 6225 они не входят.

Год создания. Перечень датирует создание 1936 годом (с. 166), текст — разработкой нового мотора в 1936–1937 годах (с. 87).

Интересные факты

• Из всех участников испытательного пробега брод шириной около 150 м преодолел только Иж-9 (с. 87).
• В 1940 году Иж-9 собрали почти в пять раз меньше, чем планировали: 833 вместо 4050 (с. 88).