АМО-2

АМО-2 — грузовик грузоподъёмностью 2,5 тонны, который московский завод АМО собирал в 1930–1931 годах почти целиком из американских машинокомплектов. Отечественным в нём был в основном крепёж. Это первый в стране автомобиль с гидравлическим приводом тормозов, и он же — переходная ступень от штучной полуторки АМО-Ф-15 к конвейеру: через год с небольшим ту же конструкцию завод стал делать своими силами под индексом АМО-3.

История создания

К концу 1920-х годов АМО-Ф-15 перестал устраивать всех. Машина собиралась на стапелях, содержала много деталей из цветных металлов и обходилась в 8500 рублей при себестоимости 1927/28 года, тогда как американский Ford с доставкой в страну стоил 800–900 рублей. Для страны, разворачивавшей индустриализацию, такое производство не годилось ни по цене, ни по масштабу, и в 1928 году завод решили реконструировать целиком, вместе со сменой модели.

Сначала к реконструкции в 1927 году пригласили специалистов Mercedes, но в декабре 1928 года от немецкого варианта отказались в пользу американского. Правительственная комиссия, не спросив инженеров самого АМО, наняла американских специалистов и закупила у фирмы Autocar Company сборочные комплекты грузовика Dispatch SA — модели, которую фирма продавала и в США, и в Южной Америке. Собранные из этих комплектов машины и получили имя АМО-2.

Источники расходятся в деталях сделки. Статья об АМО-2 называет моделью Dispatch SA и относит контракт к декабрю 1928 года, а очерк истории завода говорит о лицензии на «Autocar-5S», закупленной в 1930 году.

Конструкция

По устройству АМО-2 был практически полной копией американца. Компоновка капотная, рама лонжеронная, кабина двухместная, колёсная база 3810 мм при габаритах 5950 × 2140 × 2260 мм и снаряжённой массе 2800 кг.

Двигатель — нижнеклапанная рядная «шестёрка» Hercules-WXB объёмом 4882 см³, дававшая 54 л. с. при 2400 об/мин с карбюратором Zenith; степень сжатия всего 4,55 под бензин А-66. Коробка передач — четырёхступенчатая Brown-Lipe с прямозубыми скользящими шестернями и без синхронизаторов, главная передача двойная, цилиндро-коническая с числом 6,3. Бак на 60 литров, расход около 33 л на 100 км, наибольшая скорость 52 км/ч.

Для советского автопрома машина была набором новинок разом: гидравлический привод тормозов, диафрагменный бензонасос, батарейная система зажигания и насос для накачки шин с приводом от коробки передач — всё это в стране появилось впервые именно на АМО-2.

Эксплуатация и наследие

Всего собрали 1715 машин: 895 в 1930 году и 820 в 1931-м. Это ничтожный тираж рядом с 35 812 экземплярами АМО-3, и он объясняется назначением модели — АМО-2 был не столько товаром, сколько способом освоить чужую конструкцию, пока строились новые цеха.

С ноября 1931 года, после прекращения выпуска АМО-Ф-15 и реконструкции завода, ту же машину начали делать полностью своими силами и из советских материалов. Отличия накопились в кронштейнах фар, форме передних крыльев, электрооборудовании и заднем мосту; заводская эмблема на облицовке радиатора у АМО-2 была вертикальной, а у АМО-3 стала овальной. Так линия пошла дальше: из АМО-3 вырос ЗИС-5, самый массовый довоенный грузовик страны.

Расхождения в источниках

Л. М. Шугуров расходится сам с собой. В первой части «Автомобилей России и СССР» сборка АМО-2 идёт, как и у нас, в 1930–1931 годах, собрано 1715 машин, а снимок первого грузовика подписан 1930 годом (ч. 1, с. 71, 72, 78). Во второй части, в отступлении о родословной «УралЗИС-355М», началом выпуска АМО-2 назван апрель 1931 года (ч. 2, с. 10). Раскладка по годам — 895 машин в 1930-м и 820 в 1931-м — говорит за первую дату.

Интересные факты

• Собственных инженеров завода при выборе прототипа не спрашивали: контракт с Autocar заключила правительственная комиссия.
• На 1934 год, когда АМО-2 давно не выпускали, грузовик числился в прейскуранте по 6068 рублей — с шофёрским инструментом и резиной на семь колёс.
• Мотор Hercules-WXB был лишь дальним родственником семилитрового Hercules-YXC-B, который в те же годы закупал для своих пятитонок Ярославский завод: 4,9 литра и 54 л. с. против 7 литров и 93,5 л. с.
• Первый в СССР автомобильный конвейер запустили на АМО именно под эту конструкцию — но уже в её советском воплощении, АМО-3.