Я-6

Я-6 — удлинённое шасси ярославского пятитонного грузовика Я-5, выпускавшееся с 1929 года под автобусные кузова на 27–35 мест. Кузовов сам Ярославский государственный автомобильный завод не делал: шасси уходило в авторемонтные мастерские, и автобусы Я-6 разных городов заметно отличались друг от друга. Всего, по Википедии, собрано 364 таких шасси — в тираж Я-5 они не входят.

История создания

В конце 1920-х годов автобусов в стране почти не было, и их строили на всём, что годилось под пассажирский кузов, — от импортных шасси до АМО-Ф-15. Ярославский завод, выпускавший с 1929 года пятитонный Я-5 с американским двигателем Hercules, предложил для этого удлинённый вариант своего шасси. По Л. М. Шугурову, база у Я-6 выросла до 4780 мм — Википедия описывает то же шасси как удлинённое на 580 мм.

Почему только шасси? Шугуров отвечает прямо: цеха для производства довольно сложных автобусных кузовов у завода не было, и кузова делали мелкие кузовные мастерские.

Конструкция

Под кузовом стоял тот же агрегат, что и у грузовика Я-5: шестицилиндровый двигатель Hercules в 93 л. с., рама из прокатного швеллера, двойная главная передача. Типичный облик автобусов Я-6 Шугуров описывает, сравнивая с ними ранний АМО-4: кузов высоко на раме, набранные из планок фальшборты внизу, световые люки над боковыми окнами, обе двери с наружными поручнями и ветровое стекло, нижняя кромка которого приходилась заметно ниже подоконного бруса боковых окон.

По Д. Дашко, бензин у Я-6 подавал насос, тогда как у Я-5 он шёл самотёком, а с началом выпуска удлинённого шасси задние рессоры усилили четырьмя дополнительными листами — это позволило и грузовику Я-5 брать пять тонн. В его таблице характеристик у Я-6 база 4783 мм, длина 7750 мм, радиус поворота 9 м и расход 40–45 л на 100 км (с. 96, 97, 208).

Кто строил кузова

• Ростов-на-Дону. Авторемонтные мастерские Союзтранса в 1930 году построили 14 автобусов на шасси Я-6 с 32 местами для сидения и 23 открытых автобуса для курортов на шасси Ford AA и Я-6.
• Ленинград. 2-й авторемонтный завод, позже известный как АТУЛ, строил автобусные кузова сначала на иностранных шасси, затем на АМО-Ф-15, Я-6 и АМО-4; конструктором этих кузовов был инженер Э. У. Бок.
• Москва. Кузовной завод «Аремкуз» делал кузова на шасси Leyland, Я-6, АМО-4 и ЗИС-8.

По Википедии, с 1932 года ленинградский завод «Промет» строил на шасси Я-6 пожарные линейки, а сам ярославский завод небольшими партиями выпускал на нём для Красной армии грузовики с длинными низко посаженными бортовыми кузовами с колёсными нишами и удлинёнными подножками — для перевозки съёмных зенитных прожекторов на колёсном ходу и первых звукоулавливателей.

Эксплуатация и наследие

Шасси Я-6 пригодилось и как лаборатория для дизелей. Грузовик Я-6 с дизелем «НАТИ-Коджу» — доработанным в НАТИ к 1938 году вариантом «Коджу», собранного в Ярославле в 1933-м, — расходовал на испытаниях около 25 литров топлива на 100 км и развивал скорость около 70 км/ч. Производство такого двигателя собирались развернуть в 1939 году на новом Уфимском моторном заводе, но предприятие ушло в авиационную промышленность.

Дальнейшее развитие ярославских автобусов пошло уже не по линии Я-6: в 1932 году завод построил первый собственный автобус — стоместный ЯА-2.

Длинное шасси пробовали и под экспорт: по Д. Дашко, в 1932 году на нём построили опытную «монголку» — грузовик для Монголии с пониженной платформой и длинными подножками от переднего крыла до заднего колеса (с. 106, 107).

Расхождения в источниках

Название «Я-6 „Коджу“» Википедия отдаёт двум грузовикам Я-5, на которые в ноябре 1933 года поставили опытные дизели «Коджу»; у Шугурова такая машина названа Я-5 (ч. 1, с. 149), у Д. Дашко — специальный Я-5 «ЯГАЗ-Дизель» (с. 108).

Выпуск Я-6 по таблице Д. Дашко — 267 шасси: 39 в 1930 году, 80 в 1931-м и 148 в 1932-м (с. 219). У нас, по Википедии, — 364 шасси, а годы выпуска — 1929–1934.

Интересные факты

• Кузовов у автобуса Я-6 было столько, сколько мастерских: одни и те же шасси в Ростове, Ленинграде и Москве превращались в разные автобусы.
• В Ростове на Я-6 строили не только закрытые, но и открытые автобусы — для курортов.
• Длинное шасси годилось не только для пассажиров: ленинградский «Промет» ставил на него пожарные линейки, армия — зенитные прожекторы.